威孚高科跌0.69%，目前股价靠近压力位15.90，谨防压力位处回调，若突破压力位则可能会开启一波上涨行情

9月13日，威孚高科（维权）跌0.69%，成交额1.04亿元，换手率0.79%，总市值158.12亿元。

根据AI大模型测算威孚高科后市走势。短期趋势看，连续3日被主力资金减仓。主力没有控盘。中期趋势方面，上方有一定套牢筹码积压。近期筹码减仓，但减仓程度减缓。舆情分析来看，1家机构预测目标均价21.00，高于当前价32.41%。目前市场情绪极度悲观。

异动分析

燃料电池+汽车热管理+氢能源+PM2.5+节能环保

1、2019年年报披露：公司通过并购方式控股了丹麦IRD燃料电池公司，IRD公司拥有世界一流的研发团队，掌握膜电极和双极板核心零部件先进制备技术，在欧洲、北美和中国具有稳定的市场，对IRD公司的控股，使公司快速进入燃料电池核心零部件领域，提升在新兴市场的竞争力。

2、公司正布局“智能电动”业务，主要包含“电驱系统核心零部件（电驱核心零件、轮毂电机）、热管理系统/核心零部件（电子油泵及零部件、热管理系统）等领域。其中电子油泵项目收购工作正有序推进，目前已获得国内外多个头部客户订单，国内电子油泵产能建设正按计划推进。

3、公司将PEM电解水制氢系统业务规划纳入拟成立的氢能事业部业务范围，积极利用目前在IRD公司已经具备的多套PEM电解水制氢系统样机的开发经验，及当前Borit公司金属双极板、IRD公司膜电极等关键零部件与欧美客户的开发和批量供货重要基础及协同潜力，正在进一步深入调研和制订业务规划，同时积极寻求外部的技术、产业投资合作机会，并着手展开PEM电解水制氢系统产品开发，努力培育孵化这一新的战略业务。

4、电控VE分配泵将成为国Ⅳ轻型车的主流,威孚是国内唯一可以大批量生产点VE分配泵的企业。后处理系统的主流选择SCR系统,威孚是国内企业中零部件自制率最高的,有望占据50%左右的市场份额。公司作为行业内唯一能够提供全面排放升级解决方案的供应商,是商用车排放升级最大受益者。

5、主营汽车内燃机系统产品;汽车尾气净化龙头,2017年汽车后处理系统业务收入25.67亿元,占比30.07%。

(免责声明：分析内容来源于互联网，不构成投资建议，请投资者根据不同行情独立判断)

资金分析

今日主力净流入-467.92万，占比0.05%，行业排名200/239，连续3日被主力资金减仓；所属行业主力净流入-6.55亿，连续3日被主力资金减仓。

主力持仓

主力没有控盘，筹码分布非常分散，主力成交额2088.05万，占总成交额的3.55%。

技术面：筹码平均交易成本为16.53元

该股筹码平均交易成本为16.53元，近期筹码减仓，但减仓程度减缓；目前股价靠近压力位15.90，谨防压力位处回调，若突破压力位则可能会开启一波上涨行情。

公司简介

资料显示，无锡威孚高科技集团股份有限公司位于江苏省无锡市新吴区华山路5号，成立日期1988年10月27日，上市日期1998年9月24日，公司主营业务涉及汽车核心零部件产品的研发、生产和销售。最新年报主营业务收入构成为：汽车燃油喷射系统41.96%，汽车后处理系统31.41%，其他汽车零部件16.20%，进气系统8.82%，其他(补充)1.61%。

威孚高科所属申万行业为：汽车-汽车零部件-底盘与发动机系统。所属概念板块包括：毫米波雷达、燃料电池、无锡国资、尾气处理、氢能源等。

截至6月30日，威孚高科股东户数6.22万，较上期减少3.60%；人均流通股0股，较上期增加0.00%。2024年1月-6月，威孚高科实现营业收入56.94亿元，同比减少7.10%；归母净利润9.54亿元，同比增长0.59%。

分红方面，威孚高科A股上市后累计派现111.34亿元。近三年，累计派现26.79亿元。

机构持仓方面，截止2024年6月30日，威孚高科十大流通股东中，香港中央结算有限公司位居第三大流动股东，持股2894.40万股，相比上期增加522.32万股。南方中证500ETF（510500）退出十大流通股东之列。

风险提示：市场有风险，投资需谨慎。本文为AI大模型自动发布，任何在本文出现的信息（包括但不限于个股、评论、预测、图表、指标、理论、任何形式的表述等）均只作为参考，不构成个人投资建议。

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责任编辑：小浪快报