达飞集团（CMA CGM）今年以微弱优势击败马士基，重新夺回了跨太平洋航线上最大的班轮公司位置。
根据Alphaliner的数据，达飞，马士基和中远正在激烈竞争关键的亚洲-北美贸易航线的榜首位置。截至今年11月，3家班轮公司占据了前三名的位置，各自的市场份额在12.9-13.2%之间。前三巨头控制了总市场份额的39%。
达飞以13.2%份额从马士基手中夺回了第一的位置，马士基在2023年11月超过了竞争对手，这得益于额外的航班。现在，马士基紧随其后，占跨太平洋运力的13.1%。中远以12.9%紧随其后。
今年以来，班轮公司部署了更大的新造船船，并增加了航次，以满足日益增长的需求，这在一定程度上是由强劲的美国经济和红海改道的影响推动的。
除了这三家公司，这条航线上的其他主要参与者还包括海洋联盟成员长荣，长荣推出了新的15,000TEU级新船，并将其份额提高到11%左右。
尽管如此，联盟之外的两家班轮公司——万海航运和以星航运在过去一年成为跨太平洋航线上增长最快的公司，运力分别增长了39.3%和24.1%。这突显出小型班轮公司是如何利用运量上升带来的机遇的。
根据Alphaliner的数据，11月份跨太平洋的总运力达到540万TEU，共有562艘船，占全球集装箱船队的17%，仅次于亚欧。然而，班轮公司的排名与它们的整体船队规模有所不同。
全球最大的班轮公司MSC地中海航运在削减了约20%的运力后，11月份在亚洲-北美航线上仅排名第6。但该班轮公司预计将从2024年2月开始通过其新的服务网络扩大其业务。
文章来源：维运网整理汇编，转载请注明出处
（转自：维运网）
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