降价4万电池遭减配，金标大众也扛不住了，能否扭转颓势？|大众_新浪财经

如今国内车市的价格战如火如荼，很多车企认为车不好卖，那么价格肯定是最重要的原因。因此当新车上市遭遇瓶颈后，率先拿出来的策略就是降价大促销。即便是挂着“金标”的大众也不例外。

11月8日，大众安徽宣布，2024款大众ID.与众改款车型上市，依然提供Pro长续航、Ultra长续航、Max高性能三款车型，售价全部下调4万元，官方售价从之前的20.99-24.99万元，调整至16.99-20.99万元。

值得一提的是，大众安徽还表示，在11月8日之前购买ID.与众的用户，可提供相应现金补偿价差，而这种不背刺老车主的做法还是值得鼓励的。

不过作为改款车型，新车对电池容量却进行了相应的减配，全系搭载80.2kwh电池组，续航里程分为614km和555km，此前为82.4kwh电池组，续航里程为621km和565km，续航里程降低7-10km。这样来看，如果能够得到相应补偿的情况下，首批车主的车辆续航里程更出色，获益更大。

而作为大众安徽旗下的首款车型，ID.与众在今年7月17日正式上市，于7月29日正式交付。不过新车交付后的市场表现并不如意，据终端销量统计，2024年第三季度ID.与众累计售出373辆，其中7月为175辆，8月为77辆，9月为121辆。如此糟糕的市场表现，或许也是其刚上市3个多月就开启大幅降价的主要因素。

而从产品力来看，ID.与众依然有不错的表现，比如说在外观方面新车与其他ID.系列的车型有明显的区别，整体造型更加偏向于运动，并且车身加入了不少金色元素，更迎合了年轻消费者的需求。而在智能化方面，ID.与众配备了高阶驾驶和8295芯片，并配备AI大语言模型、智慧控车以及L2+级驾驶辅助功能等，相比目前在售的其它ID.系列产品有一定的优势。

不过ID.与众当前低迷的销量，跟其较低的市场认知度、较少的销售网点以及当前激烈的市场竞争环境不无关系。虽然说大众品牌在国内市场深耕多年，但是大众安徽成立的时间并不长，而其在国内门店仅60多家，因此也不可能支撑其在前期能够实现较大的交付量。再加上宣传力度较小，在20万元左右的价格区间同样存在诸多竞品好手，这也进一步压低了ID.与众的存在感。

而即便是当前ID.与众将价格拉低到了17万元左右起的售价，但是在同级市场中起依然不具备明显的价格优势。因此，想要通过降价来实现销量的大幅提升依然存在一定的难度。

另外按照规划，大众安徽有两个平台，一是首款产品ID.与众所采用的MEB平台，二是未来基于小鹏平台的产品。据悉大众与小鹏合作车型首批两款车型已确定于2026年上市，首款产品同样为SUV车型。而大众与小鹏合作车型在性价比方面预计会相比如今的车型更加出色，不过要等到2026年才会上市，届时市场的竞争势必将更加激烈，新车能否具有优势依然很难说。