图源：摄图网10月3日，据The Information，特斯拉计划在2026年推出四款新电池，正在加快推进计划，预计将在明年年中在电动皮卡Cybertruck电池中引入这些技术。
据悉，特斯拉此次计划推出的四款新电池均采用干电极技术，代号为“NC05”、“NC20”、“NC30”和“NC50”。这些电池在设计和用途上各有侧重，旨在进一步提升电动汽车的性能和续航能力。
其中，“NC05”电池将用于即将发布的Robotaxi车型，未来还可能应用于SUV、Cybertruck等车型；“NC20”电池则拥有更大的能量密度，预计将被用于SUV、Cybertruck等车型，以满足这些车型对高能量电池的需求；“NC30”和“NC50”电池则将在阳极中采用硅碳材料，以容纳更多锂，从而提升电池的续航能力和性能。这两款电池预计将用于Cybertruck及未来的全电动轿车等车型。
事实上，特斯拉的4680电池作为新一代电池技术的代表，已经在市场上取得了显著的成果。据特斯拉官方消息，截至2024年9月，其第1亿颗4680电池已经正式下线，标志着特斯拉在4680电池规模化生产和制造工艺优化方面取得了重大进展。
46系大圆柱电池兼顾性能与经济性
根据当前电池封装形式，可以分为圆柱、方形和软包，圆柱电池在电芯一致性、生产良率、机械强度等方面具有优势。圆柱电池由索尼公司发明，早期应用于消费电池，特斯拉将其在电动车领域普及。
2020年9月，特斯拉正式发布4680大圆柱电池这一创新产品，直径46mm、高度80mm。特斯拉宣称4680电池的单体容量较2170电池提升5倍，并且成本实现进一步优化。由此，圆柱电池先后进行了直径18mm、21mm再到现在46mm的持续升级，呈现大型化趋势。
46mm直径的圆柱电池是当前工艺水平下兼顾性能与经济性的优先方案之一，主要有电池包的整体性能和成本两方面原因：尺寸的持续增大会提高电池的安全性、循环寿命风险，而从直径46mm开始，整车的续航开始下降，同时降本的边际效益递减。
从高度上而言，46系大圆柱电池具有80/95/120mm等多种设计。由于高度变化不影响圆柱电芯的径向散热，故而电池企业会根据客户需要灵活设计产品。
大圆柱电池结构件升级迭代，加速预镀镍应用
与现有圆柱电池产品相比，大圆柱电池在结构、工艺等设计上均有明显变化，需要对上游结构件进行升级，主要包括壳体、顶盖等。同时，结构件环节产品认证周期较长、客户粘性较强，因而头部企业特别是有圆柱电池结构件生产经验的企业来说，有望凭借工艺和客户优势，快速抢占大圆柱结构件市场份额。
全球预镀镍需求爆发在即
随着新型大圆柱电池逐渐发展成熟，未来4680电池将迅速放量，带动上游预镀镍需求爆发。据不完全统计，目前全球大圆柱电池产能规划已达494GWh。根据东方电热披露的数据，到2025年，46系列大圆柱电池投产近500GWh，单GWh需要预镀镍约1000吨，动力电池领域约有50万吨预镀镍材料需求;消费电池差不多有约10万吨预镀镍材料需求;电动工具、电动两轮车、电动三轮车等有约5万吨预镀镍材料需求。2025年全球预镀镍材料总需求约65万吨，即使保守估计下，2025年也有约40万吨预镀镍材料需求。若再加上国内少数大厂实际在投入、但未公开的规划布局，预镀镍材料实际需求可能会更高。
比克电池副总裁樊文光指出，各方面的性能优势决定了大圆柱电池是未来5-10年内中高端电动车的最优解。
中国电池产业研究院院长吴辉认为，大圆柱电池单体比小圆柱电池要大5—6倍，系统集成难度相对较低，集成效率会更高。未来大圆柱电池可大量应用于中高端车型中。大圆柱电池未来在电动汽车、储能市场份额肯定会有所增长。
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