这几年的车市,变化最大的不是技术,也不是产品,而是性价比。比如在4年前,当时的凯迪拉克、沃尔沃等等都很有吸引力,到了如今,就算是不到15万的CT4,也难以成为热点了;而不光是海外品牌,本就以性价比著称的国产,只要稍不留神,也会从真香变为一般般。比如越野界知名度最高的坦克300,在它刚上市的那会,再多看一眼牧马人、普拉多,都是对国产卷王的不尊重;但到了如今,别说三把锁,空悬、混动四驱等等也不是什么稀罕物了。
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只不过,对于越野老炮来说,新能源越野虽然可以很好地解决高油耗的问题,但想让他们开一台带电池的车去越野,却并非一件容易的事情。比如在品牌方面,它至少要是资深越野厂家出品,才能让老炮们信服。而相比于那些刚进越野圈的其他厂商,同样是属于长城旗下的哈弗,已经逐渐证明了自己可以把新能源玩出特色。
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比如哈弗旗下的猛龙,就是目前认可度最高的混动越野之一。由于有着不低的热度和销量,它也打算趁热打铁推出新款车型。从申报图来看,新款猛龙换用了直瀑式的格栅,这种设计虽然已经不算新潮了,但改款之后,让猛龙不再那么神似自家的大狗,而是有了自己独特的风格。结合依旧硬朗的方盒子线条,还有外挂式备胎,让新款猛龙有了一个更好的卖相。
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至于性能部分,猛龙虽然是承载式车身,但对于真正懂越野的老炮来说,这反而适合如今新的越野需求。对于公路驾驶,承载式车身的好处已经不用多说,对于越野,强调车身刚性的大梁,其实并非是各种场景都能通杀。比如对于岩石路,非承载式车身确实能提高通过性;但对于凹凸不平的泥地或者沙地,反而需要底盘悬挂相对有韧性一些,这能让四个轮胎更好的接地,避免出现一边陷坑另一边翘起的尴尬状况。
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且除了采用承载式车身之外,哈弗猛龙从各项参数到混动系统,都极其擅长越野。比如它的接近角和离去角分别达到了25°和32°;Hi4也是众多混动系统中更为擅长越野的那一款。更关键的是,作为一款车长刚好达到4米8,且采用了混动系统的中型越野,它16万出头的售价,相比接近20万的坦克300有着明显优势,再加上免税,最终的落地价优势能够达到接近6万块。
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不过,从目前的销量来看,哈弗猛龙月销5000左右的成绩,虽然在绿牌方盒子阵营中处于领先,但总体只能算一个中等的成绩,相比依旧能破万的坦克300仍旧有明显的差距。毕竟,长城的Hi4虽然强调的是越野性能,但知名度毕竟没有DM-i那么高,且更多人依旧相信燃油越野。那么对于这换用了新外观的新款猛龙,你觉得它能进一步点燃人们买混动越野的热情么?
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