引望估值破千亿元，敲定首个投资人！华为“汽车金蛋”孵化倒计时_新浪财经

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者卢晓北京报道

随着第一位投资人敲定，华为车BU的单飞进入倒计时。

8月19日晚间，长安汽车宣布其联营企业阿维塔科技(重庆)有限公司(下称“阿维塔”)拟以115亿元购买华为全资持有的深圳引望智能技术有限公司（下称“引望”）10%的股份，并将在引望7人董事会中占据一个席位。8月20日，华为与长安汽车全面战略合作暨阿维塔投资引望公司签约仪式在重庆举行，华为轮值主席徐直军、华为终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东、长安汽车董事长、党委书记朱华荣等双方高层均到场站台。

不止阿维塔，与华为深度合作的另一主机厂赛力斯日前也宣布拟投资引望，但投资金额和持股比例尚不确定。这背后，坚持不造车的华为希望通过一个开放平台，让更多需要“灵魂”的主机厂们放下戒心，而投资者们的陆续进入也意味着华为车BU即将独立征战汽车江湖。

首个投资者落地

引望目前由华为技术有限公司100%持股，它于今年1月注册，注册资本10亿元，从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务。拟持股10%的阿维塔是引望的第一个确定外部投资者。天眼查显示，长安汽车是阿维塔的第一大股东，持股近41%，此外，第二大股东宁德时代持股约14%。

有意思的是，长安汽车8月19日对外宣布的投资主体与持股比例，相较去年11月它与华为签署《投资合作备忘录》时变动较大。

当时双方约定，华为拟设立一家从事上述汽车智能相关业务的公司，并拟将自己智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司，长安汽车及其关联方当时计划在这个新公司中持股不超过40%。当时徐直军、余承东、朱华荣等双方高管也悉数到场。

对于这其中的变化，有业内人士在跟《华夏时报》记者交流时认为，原因之一可能是华为联合汽车厂商推出的问界、智界等车型在市场热销，推高了引望的潜在市场估值。以‌赛力斯为例，其发布的今年6月产销快报显示，今年上半年赛力斯汽车累计产销量的同比增长都超过600%。

而以阿维塔此次115亿元的交易价格来粗略计算，引望目前的估值已经达到1150亿元，几乎等值于一个主机厂。作为对比，8月20日盘中长安汽车的市值约为1231亿元，赛力斯的市值接近1275亿元。

另一方面，相对赛力斯、奇瑞等厂商与华为合作采用的智选车模式，即华为除了提供智能汽车解决方案外，还为车企提供其TO C转型所积累的品牌、渠道、零售、营销经验等，目前长安、阿维塔和华为采取的是相对更浅一层的HI（Huawei Inside）合作模式，即华为只向车企提供全栈智能汽车解决方案。

对于投资主体的变化，盘古智库高级研究员江瀚还对《华夏时报》记者表示，这可能意味着阿维塔在战略上更加看重与华为的合作，希望通过直接持股来加深双方的业务绑定和协同效应，他同时认为，这次投资比例从不超过40%调整为10%，也反映了双方在合作模式和利益分配上的新考量。

需要提及的是，长安汽车最新公告提及，目前引望尚未完成业务装载。多位业内人士在跟记者交流时认为，这意味着华为车BU业务还未整体装入引望公司。不过长安汽车在公告中也称，当华为收到第一笔转让价款之后，将开始启动本次装载的具体活动。但长安汽车并没有提及第一笔转让价款的预期到账时间。

后续投资人还有谁

据记者了解，华为车BU即智能汽车解决方案事业部于2019年5月正式成立，与终端等四大BG并列，同属一级部门，隶属于ICT管理委员会管理。2021年4月，余承东出任车BU CEO，2023年9月，余承东转任该业务董事长。

在意欲单飞背后，华为车BU一直面临着加速商业化的重任。

今年3月，余承东在中国电动汽车百人会论坛（2024）上曾表示，华为车BU曾经一年亏损100亿元，去年亏损减少到60亿元，今年大概能够实现扭亏为盈。他当时还表示，今年前三个月，华为的智选车业务实现扭亏为盈，华为车BU业务接近盈亏平衡边缘，预计从4月份开始应该能实现扭亏为盈。

而此前还有业界消息称，今年上半年华为车BU的收入约达100亿元。如果这个数字属实，将是华为车BU去年全年收入的两倍多。财报显示，去年华为车BU收入47亿元，其中上半年收入只有10亿元。

余承东在上述发言中，将华为车BU的扭亏为盈归因于其和合作伙伴打造的高端车型大卖。据记者了解，去年下半年以来，华为和合作伙伴相继推出问界新M7、问界M9、智界S7、享界S9等车型，今年8月余承东还在社交平台表示，鸿蒙智行旗下车型将实现全系标配华为智驾。

鸿蒙智行由华为车BU的智选车业务升级而来，这个升级也释放出一个信号，华为希望把欲单飞的车BU打造成一个开放平台。除了赛力斯已经宣布欲投资引望外，分别与华为合作推出“享界”、“智界”以及“尊界”品牌的北汽、奇瑞和江淮也被认为是引望的潜在投资者。此外，就在去年11月28日发布智界S7时，余承东还表示欢迎合作伙伴，以及像一汽等更有实力的车厂来一起共建。而东风方面曾在今年3月对外回应称，正联合一汽积极推进参股华为智能汽车解决方案业务事宜。

江瀚在跟《华夏时报》记者交流时认为，华为成立车BU新公司，吸引车企入股源于汽车市场竞争日益激烈，传统车企需要寻找新的增长点和市场机会，其次华为在5G、AI等领域的技术和资源可以为汽车领域提供重要的技术支持和创新；此外，通过与车企的合作，华为可以更好地推进汽车的智能化和数字化转型。

而后续引望还会涌出哪些投资者，尚需要时间的观察。但能确定的是，华为车BU的单飞很快将有所动作。

责任编辑：黄兴利主编：寒丰