作者 | 老缅
编辑 | 德新
7月19日晚间，小米公司举办了2024雷军年度演讲暨小米新品发布会，这是雷军的第五次年度演讲，演讲主题为「勇气」。
演讲从2021年开始回顾，介绍了小米造车背后少为人知的故事。
在万众期待的One More Thing环节，雷军带来的惊喜是小米SU7 Ultra原型车。
雷军表示，小米SU7 Ultra基于小米SU7打造，为性能、为赛道而生。
在讲述小米造车的心路历程时，雷军也首次透露，小米造车的契机在于一场意外危机——2021年1月15日，小米被美国制裁。
2021年1月14日，美国国防部宣布将9家中国公司列入与中国军方有关的企业制裁名单，其中包括手机制造商小米等。名单上的公司将会受到投资禁令的限制，美国投资者必须剥离其所持有的名单上公司的股份。
小米很快就组织召开了紧急董事会，商量应对方法，在此次董事会上，有一名董事建议小米考虑造车，对这个建议，几乎所有高管都支持。
随后，小米组成60多人的调研组，在多个城市调研，调研了八十多场，面访了两百多人，开了四次高管会，在调研过程中，雷军感到「智能电动车的趋势已经不可阻挡」。
同时期，蔚来董事长李斌和小鹏汽车董事长何小鹏，一致力劝雷军造车。
最终，2021年3月30日，小米发布公告：正式造车，雷军牵头，未来10年全资投入100亿美元。
「我没有给自己留任何退路，小米汽车是我人生最后一个创业项目。我愿意押上一生全部的声誉和成就，为小米汽车而战！」雷军当时说。
值得一提的是，其实在美国时间的3月12日，美国联邦法院已就小米公司起诉美国国防部一案发出初步禁制令，禁止美国国防部以小米与中国军方有联系为由，迫使美国投资者撤回对小米的持股。
此后到了5月，小米集团正式与美国国防部达成和解协议，被移出上述名单。
但小米造车的命运之轮，已经开启，且势不可挡。
而对于小米汽车为什么不独立融资和上市的问题，雷军也解释称，小米决定造车的时候，正值新能源汽车资本热，当时的确有几家VC曾给小米汽车开价，估值高达100亿美元。
当时雷军也动过心，但是深思熟虑后拒绝了，因为造车周期长，小米内部和投资人想法很难在长时间内保持一致。
最后，小米下定决心，不融资自己干，钱全部自己掏，风险全部自己扛，只要能把车造好。
在小米造车的初期，雷军定下的目标，是「造一辆小米工程师们想买的车」。
同时，坚持从核心技术干起。
「这是因为，小米之前吃过大亏，14年前创业，就是从模式创新开始的，虽然刚开始成长速度很快，但根基不扎实，后来遇到了不少挫折。
所以，这次创业，一开始就下定决心，不走捷径，不收购，不代工。
从核心技术做起，十倍投入，认认真真造一辆好车。」
2023年8月16日，第一辆试产车从工厂产线上缓缓驶出来，所有人都激动不已。
雷军说，「下线仪式结束后，同事们逐渐散去。我一个人围着试产车，慢慢绕了好几圈，打开车门，一个人坐在里面，坐了很久很久。我自己都不敢相信，我们的车真的造出来了。」
而在正式发布之前，小米做了行业最大规模的实车路面测试。总测试里程达到了540万公里。
测试人里也包括雷军本人：「我自己参与10多次，累计5000多公里。其中最长的一次，今年1月份，从北京到上海，1276公里，从早上6点到晚上9点，我一个人开，前后15个小时。」
今年3月，小米汽车首款量产车SU7正式上市。今年4月，小米SU7销量为7058辆，5月销量为8646辆，6月销量为14296辆，累计销量为3万辆。
雷军表示，此前定下的全年10万辆的目标预计可于11月初提前完成。
随着小米SU7产能提升、交付加速进展顺利。迄今为止，累计已交付超3万台。
预计12月，小米汽车将在全国59城落地，共计220家门店开业。
本次发布会上，小米也提到，小米自研声音大模型将首次上车，小米SU7也将支持车外唤醒防御功能。
目前，小米已于Xiaomi HyperOS 1.2.2版本上线了严苛的语音控制权限策略，当车辆处于P挡且车窗车门关闭时，禁止通过语音控制开启车窗、前后备箱等。
对应到真实用车场景，当用户停车在车内休息并且四门上锁时，来自车外的恶意语音控制将没有开启车窗等的可能。
小米强调，后续还将基于小米自研声音大模型能力，上线「车外唤醒防御」功能，可直接屏蔽来自车外的语音唤醒。
届时，对于车外恶意语音操控车窗、前后备箱等攻击，抑制率将高达 99%。该功能预计将于8月通过OTA升级实现，具体以实际推送时间为准。
此前，有博主测试了多款车型的车外语音唤醒功能，结果显示多款车型均可实现车外语音唤醒，由此引起了部分网友对于汽车语音唤醒安全性的担忧。
对这项功能的跟进速度，小米的反应可谓迅速。
今年1月，汇川技术在深交所互动平台上回答网友提问「公司和小米汽车联合开发的电机目前进度如何？」提到，汇川参与了小米超级电机的V6s电机的联合研发，V8s电机系小米自研。
而今，小米自研的V8s超级电机终于亮相——根据小米官方公布的一系列参数。
小米SU7 Ultra原型车搭载的正是最高每分钟27200转的V8s超级电机，并且其采用了 V8s+V8s+V6s 的三电机设计，拥有1548PS的超强马力，零百加速仅有1.97 秒（含起步时间），最高时速超过350km/h。
电池方面，小米SU7 Ultra原型车全球首发宁德时代麒麟Ⅱ电池，1330kW超大放电功率，20%电量放电功率仍有800kW，峰值电压897V，充电倍率5.2C。
小米SU7 Ultra原型车的车身采用「全碳」设计，车身覆盖件100%使用碳纤维材料。整车减重到1900kg，甚至轻于部分同尺寸的量产油车。
小米表示， SU7 Ultra原型车重构了空气动力学设计，它拥有固定式赛用大尾翼、超大尺寸尾部扩散器等赛车配置，最大下压力达到2145kg，大于车重。
此外，小米SU7 Ultra原型车还采用了赛道专用AP Racing制动系统，前六后六活塞锻造固定卡钳，百公里刹车距离25米，加上动能回收最大减速度2.36G。
雷军称小米汽车的目标是「十年内成为纽北最快的四门电车」，而SU7 Ultra作为小米SU7最强版本，将于今年10月挑战非量产圈速榜，2025年正式挑战纽北量产圈速榜。
他还开玩笑说自己同事想搞一辆小米SU7 Ultra，但他的回复是：「这车我都买不起」。
的确，这样一台纯为赛道而生的车，几乎不存在消费市场的生存空间。
它的使命也显而易见——既是探索小米汽车在速度这一关键指标里的上限，也是向外界秀一秀小米汽车的肌肉，把小米造车的故事变得更加性感。
但某种程度上，它其实也依然延续着雷军眼里，小米SU7的用户画像：「他们不甘于平庸，还在为梦想奋斗；他们向往先进的科技，渴望幸福的生活；他们心中有火、眼里有光，浑身都闪耀着乐观与自信的光芒！」
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