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昨晚，小米创始人、董事长兼CEO雷军在北京举办“2024年度演讲”，这是他个人连续第五年发表年度演讲。此次雷军演讲的主题是《勇气》，在长达一个多小时的时间里，雷军讲述了小米造车的诸多幕后故事，甚至还首秀了他进行漂移表演的镜头，让现场观众不停地鼓掌，也在社交媒体上刷屏。
为何造车？源于意外的危机
雷军首先回顾了小米造车的起因。
他说，2021年1月15日早上7点多钟，朋友告诉他，小米被美国制裁了（当时，小米等9家公司被美国列入“军事清单”）。雷军紧急召开董事会商量如何应对，有位董事提出，如果手机业务无法继续，小米要不考虑下造车？于是当天大家就进行了讨论。
雷军表示，当时几乎所有高管都支持造车，但他本人认为风险太大，因此派出6个人组成的调研小组走访了10多个城市，在70多天里进行了85场调研和200多次访谈，4次高管会议。
他透露，在调研过程中，蔚来汽车的创始人李斌和小鹏汽车的创始人何小鹏都劝他要造车。“我就想，李斌和何小鹏的动机是什么，他们俩劝我造车对他们俩有啥好处？他们难道不怕汽车行业又多了一个友商吗?”雷军半开玩笑半认真地说。
不过随着调研的不断深入，雷军意识到，智能电动汽车已是大势所趋，而且汽车行业正在和消费电子行业紧密融合。只是造车至少需要100亿美元的投资，投入非常庞大。
让他没想到的是，小米的董事们虽然都支持小米造车，但却要求必须是由雷军亲自带队造车才行。不幸的是，就在这时候，小米培养多年的年轻高管周受资离职了，在雷军看来不亚于“当头一棒”，小米似乎进入了“多事之秋”。但经过内心反复思虑，雷军最终还是决定，赌上自己的信誉，为小米汽车而战。
他回复小米董事会，“如果这件事必须干，我愿意挺身而出。”2021年3月30日，小米正式官宣造车。
雷军说，那天的夜晚是个不眠之夜，无数人给他发消息。包括小米早期的创业者、海外资深的汽车设计师、业内资深专家等，他们都愿意义无反顾地加入小米的造车团队。据他透露，从那天起到现在，小米汽车3年多一共收到38万份简历。
为什么要造纯电车？不走寻常路
虽然有很多人为小米造车叫好，但也有人发出质疑，因为和新势力相比，小米造车的起步已经晚了六七年。但雷军认为，汽车智能化的时代才刚开始。
既然决定造车，作为新来者，小米如何造车，要造一辆什么样的车？雷军透露，小米汽车团队决定，先造一辆小米工程师会买的车。“经历300多位工程师面谈，甚至停车场一辆一辆数车后，我们发现SUV和轿车各占一半。别人都是先做SUV，我们决定不走寻常路，从纯电轿车做起。”
他说，开始造车后，有人劝小米，尽快拿出产品最重要，不要什么都自己干，找家汽车厂代工就行了。毕竟中国汽车产业链很强，攒一辆很容易。但他拒绝了，“因为过去吃过大亏，这次创业，不走捷径，不收购，不代工，小米铁了心，一定要从底层核心技术做起，十倍投入，认认真真造一辆好车。电机、大压铸集群、智能驾驶、电池包等各个核心赛道…… 小米全部重点投入。”
一支来自五湖四海的“草台班子”，如何融合凝聚成一支造车铁军？雷军说，2022年春节后，在项目进度最紧张时，他拉着整个汽车团队管理层放下所有工作，连开21天会。“有时候大家能从早上9点吵到了晚上9点。”长时间讨论后，终于达成了一个关键共识，“守正出奇，要先守正再出奇，守正有时候比出奇更重要。”
为了造车，专门去学赛车
决定造车后，雷军也做了很多改变。第一件事就是，他决定自己亲自开车，以前都是单位司机开车，现在他决定自己开，因为他觉得只有“懂一行、爱一行，才能真正干好这一行。”为了搞清楚汽车到底是怎么回事，弥补汽车知识的不足，他四处借朋友的车开，乔装打扮去4S店试驾，后来找到一个好办法，到公司停车场找没开过的车，向同事借来开。3年来，他试驾了170多辆车，摸索这些车的优缺点，记了20多万字的试驾笔记。
为了加深对汽车的理解，他还给自己定了一个目标：成为国内开车最好的车企老板之一。他下定决心学赛车，考赛照，并且带着小米管理团队一起学，最终他和小米公司100多人都如愿拿到了赛照。
在演讲现场，他不仅秀出了自己的赛车驾照，还首次公开了一段事先录制的漂移表演视频。他谦虚地表示，自己是业余学习，水平一般，大家看看就好。
亲自参与每个关键节点
雷军在演讲中透露，在小米汽车研发的每个关键节点，他都坚持亲自参与，比如他参与了黑河的冬测，吐鲁番的夏测等。
他说，虽然冬测、夏测都很艰苦，但依然留下了非常美好的回忆。比如吐鲁番的西瓜，又大又甜，还便宜得离谱，“当时只要5毛钱一公斤。”
小米SU7发布前，小米做了行业最大规模的实车路面测试。有网友说，“小米汽车行不行，就看高管敢不敢自己开”。这句话被工程师转给雷军，雷军又转发给所有高管。最后，小米高管全部参与了测试，累计里程超10万公里。雷军也参与10多次，累计5000多公里，最远的一次是他自己从北京开到上海，全程1200多公里。
雷军透露，小米SU7上市前最大的难题是定价，当时有人谣传14万9，也有人说9万9，太离谱了，这不是捣乱吗？超低价就是饮鸩止渴，直到发布会前一天，在最后的价格决定会上，争论非常激烈，“我说定21.59万元，比Model 3便宜3万，销售同事非常担忧，会场一片寂静，最后决定就这个价，卖多少都认了。”
他还主动提到了交车仪式上弯腰为车主开车门的时事。他表示，之所以那么做，是对米粉朋友们发自肺腑的感激，没想到无意之举在网上火了，成了“千亿CEO开车门”的段子，后来搞得车企老板们都要去开车门。“到了北京车展，我就成了别人眼里的营销之神，行走的流量，说以前车展看车模，现在车展看 CEO。”
小米汽车刚上牌桌，长征才开始
小米汽车上市后深受消费者欢迎，今年5月份小米汽车将年销量目标刚调整为保底10万，力争12万，但在雷军看来，这只是小米汽车首战告捷，意味着小米汽车成功挤上了牌桌，离真正的成功还有很远，小米造车的长征之旅才刚刚开始。
他认为过去的三年，对于他，对于小米，都是一段脱胎换骨的经历。“小米SU7成功的背后凝聚着巨大的勇气，这不是某一个人的勇气，这是我们小米集团4万多名员工共同的勇气。勇气并非没有恐惧，而是面对恐惧的时候依然坚定不移。勇气来自于坚定的信念，奋勇不息的热情，还有每一步的脚踏实地，勇气就是人类最伟大的赞歌。”
小米SU7 Ultra亮相
演讲之后，小米SU7 UltraPrototype正式亮相，这款车源于小米SU7，是一款更长、更宽、更低趴的运动汽车，搭载小米双V8s+V6s三电机全轮驱动。
它不仅是一款专为赛道打造的巅峰性能纯电动车，更重要的是，此次在原型车上搭载的诸多先进自研技术，经过赛道验证后，未来也将广泛应用于量产车上。
雷军介绍，小米SU7 Ultra将搭载宁德时麒麟Ⅱ高功率电池包，赛用AP Racing制动卡钳、赛用制动片制动盘，可实现1549PS马力，超过千万级别的豪车，如布加迪Chrion 、迈凯伦Speedtail 、保时捷918Spyder、法拉利LaFerrari等。这款车将于今年10月挑战非量产圈速榜，在2025年挑战纽北量产圈速榜。
橙柿互动·都市快报 记者 唐登涛
编辑 肖旭
审核 罗祎 邵宇峰
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