一汽大众要如何“背水一战”拉起销量？

作者：沈   阳

编辑：张丽敏

制图：张宇萱

6月27日，一汽大众全新一代迈腾在第二十五届昆明国际车展首次亮相，6月28日，一汽大众官方宣布新车将于7月9日正式上市。

曾经，一汽大众蝉联多年销冠的位置，背后离不开迈腾这一车型的畅销，而如今一汽大众也不得不面对销量不断下滑的事实。

全新一代迈腾的上市能否改变销量下滑的现状我们还未可知，但就目前来看，据乘联会发布的5月份销量数据显示，一汽大众5月份销量为12.4万辆，排名第二，销量同比下滑17.5%，市场份额跌至7.3%。

而这已经是一汽大众连续第四个月出现销量下滑，今年2月至5月，一汽大众的销量分别下滑了16.2%、4.2%、15.6%和17.5%。

01 销量下滑是何原因？

就销量下滑一事，中国经济时报·中时财经联系了一汽大众方面，但截至发稿，对方还未有回复。

中国汽研北京分院行业发展部部长杨红松向中国经济时报·中时财经分析称，一汽大众等合资品牌主要占据我国燃油车市场，而我国新能源汽车整体产品力快速提升，新能源汽车渗透率不断突破，自主新能源汽车销量不断扩大。

他谈到，这两年我国经济还处于恢复期，居民汽车消费力与之前没有太大变化，燃油车和新能源汽车此消彼长，所以一汽大众销量下滑是在意料之中。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会数据显示，5月狭义乘用车零售171.1万辆，同比下降1.9%，环比增长11.4%，其中燃油车节后热度迅速回落，全月零售91万辆，同比下降23%，已经持续两月降幅在20%以上。新能源市场零售80.5万辆，渗透率47.0%，成为5月整体车市的有力支撑。

“国内燃油车市场销量日益萎缩，挤压了一汽大众的生存空间。而一汽大众在新能源汽车上转型比较慢，新能源车的技术水平比较低，跟国内的车企差距比较大。并且，一汽大众的ID.系列卖的不好，没有承担起贡献销量的重任。”北京中质华兴工程技术研究院有限公司专家顾问张翔向中国经济时报·中时财经谈道。

据界面新闻报道，在新能源板块，一汽大众ID.系列车型中表现最佳的ID.4 CROZZ，前4月累计销量仅为11976辆。去年年底上市的ID.7 VIZZION连续3个月的月销量为300多辆。

一方面，一汽大众的新能源汽车销量不佳，另一方面，它在传统燃油车业务上也面临一些压力。

张翔分析到，当前，国家对燃油车的法规越来越严厉，像平均油耗、排放等方面导致燃油车的开发费用逐年在增加。其次，燃油车会产生大量的负积分，一汽大众要花钱去跟特斯拉、比亚迪买积分，增加了它的成本。

除此之外，杨红松也表示，一汽大众产品涵盖高中低档，长期以来给人感觉是低调、沉稳，而这些与年轻消费群体个性化追求不太匹配。加之大众汽车在智能化设计方面偏保守，基本是传统燃油车小修小改，有点跟不上国内智能化节奏，这也是其销量下滑的一个主要原因。

02 一汽大众要“背水一战”

公开数据显示，从2019年至2021年，一汽大众曾连续三年夺得国内乘用车企业销量冠军，2019年—2021年，其销量分别为204.6万辆、216.19万辆和185.78万辆。

不过，自2022年开始，一汽大众销量被比亚迪赶超，2022年比亚迪以186.3万辆超过一汽大众的180.2万辆，首次成为中国汽车市场销量冠军，2023年以302.4万辆的销量再次超越一汽大众的191.02万辆。

当然，深耕中国市场三十多年，一汽大众自然也是有着自身的优势。

“一汽大众拥有庞大的忠实用户，他们之前多数购买、使用过大众汽车，习惯于它的功能布局和驾驶操控，换车时可能更偏向于购置大众品牌车辆，当前购买大众新能源汽车用户多是老粉丝。”杨红松向中国经济时报·中时财经谈道。

不过，面对当前的汽车消费和需求市场，杨红松称，大众是一家国际知名车企，市场遍布全球各地，年销量达500万辆，在产品设计研发方面考虑的是全球消费者，对中国市场重视不足，产品智能化方面研发投入不够，导致产品在智能网联方面与国产品牌有一定差距。

“一汽大众在新能源这个领域起步比较晚，一直以来都是用油改电的方式，错失了发展机遇。现在一汽大众跟国内的其它车企技术水平差距很大，而且一时半会儿也跟不上来，毕竟技术研发需要好几代车型的迭代才能不断的优化。”张翔向中国经济时报·中时财经谈道。

总的来说，张翔称，一汽大众没有竞争力强的新能源汽车产品，在新能源这个赛道明显落后。

实际上，近几年一汽大众在不断提出要进行数字化、智能化的创新和转型，2019年，一汽大众与大众中国合资成立了智能网联公司摩斯智联科技有限公司，进一步推动智能化布局，只是其技术水平与国内其他车企相比还是有一定差距。

据界面新闻报道称，近期，一汽大众向全体系员工发送了一条名为“突围行动”的推送。要求全体员工投入到新能源汽车转型之中。内容显示，“一汽大众正处于最后的，也是唯一的转型窗口期，除了背水一战我们无路可走，唯有万众一心向死而生。”

至于如何提高销量和市场份额，张翔给出建议称，首先一汽大众的总部要放权，其新能源车型要逐渐从德国总部转移到中国来研发，要充分的雇用中国工程师来参与研发，因为中国代表着新能源汽车最先进的技术和最大的市场，在中国研发才能有更高的技术水平。

“另外，在市场营销上也要像新势力车企学习，充分利用直播、微博、微信等进行传播。除此之外，投资和预算也要向新能源倾斜，只有这样它才能扭转现在的颓势。”张翔谈道。

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