飞行汽车来了打“飞的”要成真了_新浪财经

制图：卿子秀

■本报记者薛蕾

　　2月26日，飞行汽车概念股尾盘拉升，光洋股份、山河智能涨停，金盾股份、万丰奥威、长源东谷、王子新材、海特高新、中信海直等跟涨。消息面上，峰飞航空科技研发的盛世龙，将于2月27日17:00进行全球首条电动垂直起降航空器(eVTOL)跨海跨城空中航线(深圳—珠海)首飞，激发二级市场的炒作热情。

　　近期，飞行汽车领域消息不断。在2月20—2月25日的新加坡航展上，飞行汽车作为航展主题之一备受关注；全国首个获得民航局适航审定受理批复的有人驾驶载人AE200电动垂直起降飞行器在成都试飞成功，也在国内掀起一阵讨论热潮。

　　飞行汽车是什么？目前发展到什么阶段了？在发展过程中会遇到哪些挑战？金融投资报记者联系到了中国企业资本联盟副理事长柏文喜，其表示，飞行汽车相较于传统汽车更加灵活，适用于紧急救援、物流运输等行业，未来发展空间巨大，但难以实现商业化是其目前紧要问题之一。

成都具有飞行汽车发展基因

　　据悉，飞行汽车是在低空300米飞行的一种城际快捷交通工具，突出优势是垂直起降，无需机场、更加智能化、低成本、易维护、高安全、通勤时间快，成为未来交通切实可行的解决方案之一。

　　在国内，最先享受到这一项全国首个获得民航局适航审定受理批复的有人驾驶载人AE200电动垂直起降飞行器（eVTOL），近日在沃飞长空汉源综合试飞验证基地首次试飞成功，意味着这款“成都造”飞行汽车的研制取得阶段性重大突破。

　　据了解，现场试飞的飞行汽车机翼长14.5米，机高4.6米，机长9米，标准座舱可搭载一名驾驶员和四名乘客，最大航程为200公里至300公里。其机身和机翼上共有6组固定翼，其中4个靠近机身的固定翼顶部各有1个螺旋桨，机翼两头的2个固定翼顶部各有2个螺旋桨，形成“固定翼+螺旋桨”的特殊构造。这也是飞行机车能够飞起来的基础构造。

　　沃飞长空以成都为研发中心，集聚了国内外近300位研发人员，现已形成有完全自主知识产权的“成都创造”飞行汽车技术，率先取得适航审定受理批复。“预计2026年通过适航审定和产品型号认定，之后就可以进入商业应用和批量制造了。”沃飞长空科技（成都）有限公司市场部总监费岚向媒体介绍。

　　金融投资报记者了解到，沃飞长空是吉利集团旗下品牌，是一家以无人飞行器、物联网平台及创新服务为核心的科技公司。在本次新加坡航展上，沃飞长空与民用航电系统解决方案供应商昂际航电签署AAM航电系统开发战略合作协议。双方将充分发挥各自优势，在沃飞长空AE200项目相关的航电套件联合设计、集成、适航取证等领域开展密切合作，加快eVTOL的研发和商业化进程，促进中国低空经济发展。

　　值得注意的是，成都作为“工业无人机第一城”，航空产业链健全，极具发展基因。2023年底，成都市无人机低空经济产业发展圆桌会议，发布了国内首个以工业无人机为主体的低空经济产业发展报告——《成都市无人机低空经济产业发展报告》，提出低空经济产业发展“成都方案”，为打造中国工业无人机第一城助力。

国内飞行汽车取得阶段性进展

　　市场研究公司 Markets and Markets的数据显示，全球城市空中交通UAM市场，预计将从2023年的38亿美元（约合人民币274亿元）增长到2030年的285亿美元（约合人民币2051亿元），期间复合年均增长率约为33.5%。

　　在巨大的市场发展机遇下，我国对发展低空经济也给予了多项政策支持。

　　2023年5月，我国发布《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》；2023年末，中央经济工作会议提出，2024年重点任务之一，是打造生物制造、商业航天、低空经济等若干战略性新兴产业。

　　地方层面，全国各地方政府相继跟进，发布与低空经济产业相关的政策。今年1月3日，《深圳经济特区低空经济产业促进条例》获得通过，成为我国首部低空经济产业促进专项法规。合肥、广州等地也为低空经济产业制定了相应的行动计划和扶持政策。

　　政策加持下，我国飞行汽车领域发展较快。

　　金融投资报记者注意到，仅在今年，国内就有两家飞行汽车企业备受关注。除了在成都试飞成功的沃飞长空外，1月9日，小鹏汇天陆空一体式飞行汽车亮相“2024亚洲消费电子展”。据透露，该公司分体式飞行汽车“陆地航母”将于今年四季度开启预订，并计划于2025年四季度开始量产交付。如果顺利实现，意味着“陆地航母”将成为全球首款面向个人用户量产交付的分体式飞行汽车。

　　此外，2022年11月，腾讯投资了德国空中汽车公司Lilium，这是腾讯第四次为该公司注资；广汽飞行汽车GOVE也在去年6月下旬完成首飞；“全球无人机第一股”亿航智能旗下的EH216-S航空器，在去年12月取得了中国民航局颁发的单机适航证，领先于同行业。

　　据金融投资报记者不完全统计，目前A股市场上已有超20家上市公司直接或间接布局飞行汽车领域。

　　如商络电子参股的亿维特航空，专注于载人eVTOL研发、制造；山河智能参股的山河星航公司，参与了大众汽车的首款飞行汽车原型机的开发；海特高新旗下的安胜公司，已和主要的eVTOL厂家建立合作关系；安泰科技参股的安泰复材，为相关企业提供eVTOL复合材料机身结构制造和装配等。

上市初期或将定位高端市场

　　国盛证券研报认为，从整个行业应用场景的发展看，无人驾驶eVTOL产品应用目前已经来到从0到1的拐点。从投资角度看，eVTOL的发展离不开电池技术、先进材料、自动驾驶、AI技术、控制系统、卫星通信等先进技术的支撑。我国完备的产业链为eVTOL的研发提供了相对良好的环境，例如在飞机、新能源车等产业积累的技术经验和产业链优势，能够部分迁移到eVTOL的产业化进程中。

　　中国企业资本联盟副理事长柏文喜在接受金融投资报记者采访时表示，国内飞行汽车产业链涵盖飞行器研发与制造、动力系统、飞行控制系统、通信与导航系统、机场与起降设施等多个领域，随着飞行汽车产业链的完善，将带动相关产业的发展，提高国内产业竞争力。此外，飞行汽车产业的发展将带来大量就业岗位，提高就业率。

　　不过，就目前来看，市场人士认为飞行汽车的商业化仍然是一个难题。

　　飞行汽车相比传统汽车和飞机更加灵活，能够避免地面交通拥堵，提高出行效率。此外，其还有低碳环保、节省时间的优势。目前飞行汽车主要应用场景包括城市通勤、旅游观光、紧急救援、物流运输等。

　　“虽然方便，但是问题也有不少。比如飞机控制、能源续航、安全性能等，如何保证飞行汽车在空中稳定飞行？如何解决飞行汽车续航问题？而且，飞行汽车属于新兴领域，相关法律法规尚不完善，驾驶飞行汽车发生车祸后应该如何判定等，都需要法律来界定。”柏文喜说。

　　在柏文喜看来，目前飞行汽车的市场环境尚处于初级阶段，商业化程度较低。但随着技术进步和政策支持，飞行汽车有望逐步普及，成为一种新型交通工具。短期内，飞行汽车可能定位为高端市场，但随着成本降低，未来有望进入大众市场。

来源:《金融投资报》 http://jrtzb.com.cn/