证券时报记者 韩忠楠
1月17日，上海海通国际汽车码头，伴随着汽笛鸣响，上汽集团旗下的安吉物流申诚号远洋滚装船正式迎来首航。
据悉，这艘拥有7600车位的LNG双燃料滚装船是上汽集团首艘清洁能源滚装船，也是第一艘由中国船东投资建设，全球现役装载量最大的清洁动力滚装船。
上汽集团相关人士介绍，这艘滚装船是上汽集团委托全球最大的造船集团——中国船舶集团建造的。此次远航，约有5000辆上汽、东风和宇通的自主品牌新车驶向欧洲。
无独有偶，就在几天前，比亚迪的滚装船BYD EXPLORER NO.1正式从深圳启航，将驶向荷兰符利辛根港和德国不来梅哈芬港。据悉，此次首航的汽车滚装船共装载了5449辆新能源车出海欧洲。
中国车企“买船热”背后，透露出海外市场对于中国汽车产品特别是新能源汽车的旺盛需求。伴随着中国汽车年产销量迈上3000万辆新台阶，中国的汽车出口也迎来了里程碑式的跃升。
中国汽车出口量世界第一
日前，海关总署发布最新数据，2023年我国汽车出口量达到522.1万辆，同比增长57.4%。
在相继超越韩国、德国后，2023年，我国的汽车出口量再度迎来质变提升。据日本汽车工业协会最新预测，日本2023年全年汽车出口量约为430万辆，这意味着，2023年中国的汽车出口量将超越日本，正式跃升为世界第一大汽车出口国。
伴随着中国汽车出口的加速，与之相关的产业链也在积极出海。海关总署副署长王令浚介绍，2023年，电动载人汽车、锂离子蓄电池和太阳能电池作为外贸出口“新三样”产品，合计出口1.06万亿元，首次突破万亿元大关，增长了29.9%。
浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林向证券时报记者表示，中国汽车出口跃升全球第一，能够提高中国在全球的经济地位，提高中国在全球汽车供应链上的权重。
“围绕汽车产业有很多上下游产业，中国汽车出口加速，有利于带动中国汽车制造业规模壮大，进而拉动经济增长。”盘和林指出，中国汽车出口量的大幅攀升，在带来一系列利好的同时，也将促进中国的汽车产业更加频繁地参与国际竞争。
近期，得益于中国汽车出口的亮眼表现，多家海外媒体关注到中国汽车产业的质变提升，并表示，中国汽车出口量跃升世界第一，标志着全球汽车行业格局发生重大变化。
对此，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，应该理性面对现有的成绩。
“一个国家的汽车出口数量是按照属地原则统计的，中国汽车出口中也包含了外资品牌在当地生产然后出口的汽车数量。”付炳锋说，实际上，中国汽车全球化步伐较晚，近年来才大规模地走向国际市场，中国车企的海外布局和技术输出也刚刚开始，需要理性看待中国出口成绩，守住汽车出口增长趋势。
付炳锋认为，中国汽车走向国际市场是一个长期的任务和系统的工程。未来，伴随着汽车智能化的深入，中国汽车产品的智能化优势会在海外市场进一步发挥，潜力很大。
新能源汽车成出口主力军
在新疆霍尔果斯口岸，大量排队出口的中国品牌车辆，形成了一道亮丽的风景线。作为全国最大的汽车出口陆路口岸，近年来，在中国汽车出口激增的大潮之下，霍尔果斯口岸汽车整车出口呈现“井喷式”增长态势，红旗、理想、奇瑞、吉利、比亚迪、长安、极氪、坦克等中国汽车品牌车型，均经由该口岸走向海外。
相关数据显示，2023年全年，在霍尔果斯口岸通关商品车已超30万辆。这当中，很大一部分车型为新能源汽车。
一位常驻俄罗斯的中国商人向证券时报记者透露道，此前他在俄罗斯做旅游生意，但近年来观察到俄罗斯市场对于中国汽车需求旺盛，他开始转型从事汽车贸易。
“在俄罗斯市场，我们已拥有稳定的客户和销售渠道，当地消费者对于中国的新能源汽车，特别是混动车型的认可度很高，销售很畅通。”上述人士告诉证券时报记者，目前经由他的销售渠道卖向俄罗斯市场的新能源汽车规模还比较小，但类似于他这种零散的销售人员有很大一批。
另外一位从事汽车平行出口的销售人士也向证券时报记者证实了上述情况。他表示，最近一年，国内涌现了一大批做平行出口业务的贸易商，大家都在以“蚂蚁搬家”的形式将中国汽车带向海外。
据悉，仅2023年7月，就有200多辆理想汽车被以私人平行出口的方式售卖至中东、俄罗斯、哈萨克斯坦等国家和地区。
业内人士解释，平行出口就是指将国内的新车，以二手车的形式出口到国外。目前，在中国汽车出口“井喷”发展的过程中，平行出口也是一种补充的出口途径。
霍尔果斯口岸的繁忙，是中国汽车出口升温的一个重要的横截面。而在汽车电动化的大潮之下，新能源汽车也成了拉动我国汽车出口增长的重要力量。
中国汽车工业协会发布数据显示，2023年，我国新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%，增速高于传统燃油车，成为中国汽车出口再上新台阶的重要推手。其中，纯电动汽车出口110.2万辆，同比增长80.9%；插混汽车出口10.1万辆，同比增长47.8%。
海关总署新闻发言人、统计分析司司长吕大良透露，当前，中国每出口3辆汽车就有1辆是电动载人汽车，这为全球绿色低碳转型作出了突出贡献。
据悉，比利时、英国、泰国、菲律宾、西班牙、阿联酋、墨西哥、俄罗斯等国家，是我国新能源汽车出口的主要目的地。
不久前，比亚迪宣布在匈牙利赛格德市建设新能源汽车整车生产基地。相关公告显示，该基地将分阶段建设，预计将为当地创造数千个就业岗位。据悉，这将是中国车企在欧洲建设的首个生产基地。
欧洲之外，东南亚也是中国车企建设海外生产基地的首选之地。近日，有消息称，比亚迪将投资13亿美元在印度尼西亚建设产能为15万辆汽车的工厂。这已是比亚迪继泰国、匈牙利、巴西之外的又一个海外工厂。
比亚迪印尼业务负责人赵鹰表示，比亚迪计划在2024年年底前在该国完成设立多达50个销售网点。
中国新能源车企在东南亚布局海外工厂的热度极高。仅2023年，就有比亚迪、哪吒汽车、长安汽车相继宣布在泰国建设工厂。在此之前，上汽集团、长城汽车已分别通过泰国生产基地，辐射东南亚市场。
中国车企勇于在海外市场建设生产基地，透露出中国车企对旗下产品的自信以及对海外市场前景的看好。1月16日，在长安汽车2024全球伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣公布了公司的海外战略，按照规划，到2030年，长安在海外市场投资计划突破100亿美元，海外市场年销量突破120万辆。
长安汽车总裁判断，车企的竞争已从卷成本卷价格延伸至卷技术，又从卷国内市场延伸至卷国外市场。目前，全球化已驶入发展快车道，中国车企需要牢牢把握海外机会。
产业链大出海时代来临
新能源汽车出口的加速，最显著的效应是带动了与之配套的动力电池企业的出海。
宁德时代、中创新航、远景动力、蜂巢能源、国轩高科、亿纬锂能（维权）等动力电池企业均在近年来公布了海外投资计划，抢滩国际市场特别是欧洲市场。在海外建设工厂和配套产业链，已成为锂电行业的新趋势。
锂电产业出海热，不仅是中国动力电池企业为了抢抓海外市场机遇带动的，还是一种“双向奔赴”。目前，在绿色能源转型的驱动之下，诸多欧洲国家也在积极吸引中国企业投资。
此前，波兰投资贸易局驻华办事处首席代表在接受证券时报记者采访时就表示，电池包、电解液等新能源产业链上下游的产品，特别适合在波兰做投资、生产，中国的车企可以通过波兰作为生产跳板，进而覆盖整个欧洲市场。
不止如此，均胜电子、拓普集团、东山精密、三花智控、模塑科技（维权）等汽车零部件企业，也显著受益于新能源汽车出口大潮。日前，均胜电子披露了2023业绩预增报告，预计归母净利润同比增长约176%。而这主要得益于海外市场业务的稳步增长，这与中国车企加速走出去有着密切的联系。
国信证券分析称，当前我国汽车工业已从成长期迈入成熟期，结构性发展机遇在出海及电动智能化转型。国产汽车零部件企业生产工艺和成本管控能力优秀，近年来可伴随整车客户进行属地化供货，大力开拓北美、墨西哥、欧洲、东南亚等市场。
伴随着上汽、比亚迪等中国车企纷纷采用国产滚装船运输汽车出海，汽车产业链带来的溢出效应进一步凸显。
上汽国际党委书记、副总经理赵爱民表示，上汽在滚装船上投资了100亿，实际上就是对未来预期坚定信心的表现。按照规划，2024年上汽目标在海外市场达成135万辆销量，2025年达到150万辆目标，并逐步打造成全球化的国际汽车公司。
“在做汽车出口业务的同时，我们深深感受到，中国制造在全球的趋势是向好的。”赵爱民表示，依托中国制造以及中国汽车产业积累的电动化、智能化优势，中国车企势必在全球汽车市场占据一席之地。
盘和林认为，中国汽车出口还将保持增长，因为中国汽车受益于中国完整的汽车、电池供应链，受益于中国汽车工程师红利。而对于国内汽车业，汽车出口将成为检验国产车品质的重要衡量标准，未来很多汽车企业将出海拓展市场空间。
责任编辑：常福强
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