付昆祥：非遗与传承，郑和舰队启示录_新浪财经

专题：2023年CC讲坛

　　主题为“和而不同，思想无界”的CC讲坛第57期演讲2023年12月16日在北京举行。来自古船船模营造技艺非遗传承人云南省郑和研究会副会长云南省工艺美术大师付昆祥出席，并以《非遗与传承，郑和舰队启示录》为题发表演讲。

　　我叫付昆祥，是“古船船模营造技艺”的传非遗传承人，12岁进入航模运动队做模型，到今天已经40多年了。十多年前我一直都以做西洋船模为主，西洋船的图纸我有上千套，从我手里出去的西洋船模有上万条，对这些船我非常熟悉，看上一眼我就能说出这个船的特性、功能等等一系列专业知识，这样的工作我得心应手。作为礼物，中国人喜欢把寓意“一帆风顺”的船模在事情开始前送给朋友，祝愿他将要做的事顺风顺水，但是国外的朋友更愿意在对方事情成功后送他一个船模，认同他为了这件事情所付出的努力，祝贺他成功。一二十年我都围绕这些船模在做，但是我没有想到这种安逸、规律的生活，在一次广交会上被两个小孩子改变了。

　　20多年前的一次广交会，和平时没有什么不同，我依旧是忙着和客户交流，“May Flower”我突然听到有小孩子的声音在喊，一个十岁的美国小姐姐带着弟弟跑到到我的模型前面，姐姐就指着船不停的在和弟弟说什么，翻译告诉我，姐姐在和弟弟讲“五月花号”帆船的历史故事，说“五月花”号帆船到北美大陆，是美国历史的开端……，那次展会结束后，我一直忘不掉的就是姐姐给弟弟讲故事的画面。大家一直说我做的是文化产品，那之前我一直不理解什么是文化产品，这姐弟两给我上了一课，我似乎理解了这个定义，但是同时心里又缺了点什么？我这么几十年一直在做别人的文化产品，难道我们这么悠久历史的中国就没有可以展示的海洋文化产品吗？

　　从那天开始，我的图纸里多了中国船的资料，但是我一直没有找到一条合适的船，让我来做一个系统研发的开端，直到有一天，“郑和”“云南”“昆明”这几个词同时出现的时候。

　　郑和七下西洋，拥有当时世界上最大规模的船队，相比60多年后的哥伦布，他曾四次航海，其中最大规模的一次航行拥有17艘船共计一千多人；达伽马，拥有4艘船，一百多名水手；郑和200多艘船，近三万人的船员，这样的规模根本没有办法相比。

　　但是这样有着巨大差距的几个船队，在几百年后的现在，更多的人都只记住了哥伦布、达伽马，少有人能记住中国曾有个郑和。

　　这下我知道我应该选谁了。

　　中国船和西洋船不一样，没有标准、系统的图纸，既然是要复制，那就不能凭感觉自己做，很少读书的我也开始走到哪里都抱着一本书，本来视力很好的我，也开始戴眼镜了。

　　要着手开始做，最先确定的应该是船型，行业内公认的中国船分为四大船型：沙船、福船、广船，鸟船。但是我认为这四大船型中的鸟船其实是福船分支，鸟船小巧灵活广泛用于沿海渔民，久而久之就形成了独立的船系，所以我觉得中国船应该是沙船、福船、广船这三大船系。沙船装载量大，平底船型不适用于深海航行；广船造价昂贵，选材考究，用时较长；福船广泛用于民间，官方，而且从海上丝绸之路沿途打捞的很多沉船，都是福船船型，再加上郑和船队历经3年就完成了60多条宝船的制造，造船速度如此之快，根据这些我认为，中国福船更加符合郑和船型的要求。

　　既然船型定下来了，接下来就是福船船型的制作。船型大致的图纸我有，也制作过，但是既然是要系统做，就绝对不能是大致和差不多，因为我是专业模型运动队员出身，制作过程中0.02毫米的偏差都会影响我们比赛的成绩，所以既然要做，就要尽我的全力去做。船型虽然确定了，但是很多细节需要准确和规范化，为此我花了一年的时间。

　　之后又花了两年时间，我第一个版本的郑和船队终于完成了，我当时很激动，一直想要找合适的地点全部展示出来，但是整个船队如果要按队形陈列，需要5000平方的展厅，所以第一套船从来就没有规范的展出过，唯一一次摆放是在朋友的仓库。虽然空间有限，但当我第一次站在船队中的时候，我依旧被种的气势所震撼。当时我身边的船平均2.5米长，208条船模都让我有一种指挥千军万马的感觉，可想当时郑和站在船头指挥他船队的时候，那个场面何其状大。

　　原本当时我已经决定这些船完成后，我就停止这个项目，想办法恢复我之前的生产，但是这一刻，我觉得我自己更是一个使者，郑和的使者，中国海洋文化的推广者。在制作郑和船队的过程中，吸引到我的不只是最终展示的船队，当时的科技，当时的船队制度等等一系列都让今天的我们不由得感叹。

　　200多条船同时出海，虽然没有现在的通信设备，但是他们传递信息的方式多样，完全可以应对多种自然环境下的信息传递：风平浪静时可以用鼓声、钟声传递，能见度高时打旗语，夜晚用灯笼，船队中还有穿梭的小运输艇，可以随时传递信息和物资等等，虽然没有高科技但是丝毫不会影响到近三万人的海上冒险。

　　这么完善的配备，在当时没有哪个国家能做得到，三万人的出海，最长时间我们可以两个月不需要靠岸补给，配合星空观测、罗盘、牵星术等等多种导航技术，放到今天也是会让人不由得赞叹。

　　第一个版本的船队气势庞大，但是细节不够，这样的工艺经不起推敲，我一定要做第二个版本的改进。接下来的几年，我觉得我更像一个船长，驾驶着我的船在浩瀚的大海上不断的寻宝，我把我找到的中国造船和中国海洋文化这些宝贝，一个又一个的装到我的船上，我没有钱，但是这一船的宝贝让我觉得我无比的富有。

　　郑和船九桅十二帆的历史记载要怎么表现在这条船上？不仅要美观，而且要实用，因为没有更详细的记载，我只能到处去找一些资料来充实我的帆装系统。

　　九根桅杆的固定需要一个专门的桅杆底座，实际这也是一个传统的“可眠桅”技术，这个与现代中国帆船一样，说简单些，就是两块夹板夹住桅杆，不过两个桅夹与船舱壁相连接，增加了固定桅杆的稳定性。

　　中国的船帆与西洋船帆相比，单块面积大，每块帆都装有像扇子一样的扇骨，每块帆配有三到四组绳索，不需要很多人就能轻松操作，我们还在每块帆的桅杆下，制作了一个起帆绞车，类似传统打井水的绞车，这个工具大大增加了我们收、放船帆的效率。中国的扇形帆只要有风，就能推动巨轮的航行，这就增加了郑和船队海上航行的动力。

　　在制造郑和船的同时遇到到一些问题，虽然我已经确定了福船船型，但是郑和宝船那么大，我要怎么在模型上表现出差不多万吨排水量的船？它的船体结构怎么去确定？它的外部结构怎么去表现？这是我面临的一个大的挑战。

　　虽然之前所收集的资料，对中国传统的榫卯结构造船方式有所了解，但是等我开始真正用这些方式来制作这条船的时候，才发现，在那个时候只有利用中国的榫卯结构，才能造出如此大的宝船，这时我才真正感触到中国造船的先进性。

　　比如二重，三重板技术的运用，解决了木材弯板的困难和拼板间的缝隙问题；壳板的钉连技术，横向的连接缝用平接与搭接混合使用；纵向则采用“斜面同口，滑肩同口”，和“直角同口”等榫卯的应用，所以中国能用木板造出如此大吨位的巨船。

　　在整个船体的制作过程中，都采用大量的中国传统手艺制作，我感叹到中国正因为有这些先进的技术，所以600年多前才能造出郑和船这样的巨船。

　　如果按史料记录的尺寸推算，郑和宝船的甲板面积相当于现在的一个标准的足球场，那么大的甲板面积，肯定需要一个完善的排水系统。原来西洋船做的很多，但是都没有遇到过这样的问题，现在第一次遇到那么大的平整的甲板面积，我有点犯难了，但是我又突然想到了我过去测量过的一条中国沙船。

　　上个世纪八十年代末，那个时候我还是专业航模运动员，为了参加一个国际专业的模型比赛，我们的团队到太湖一条传统的沙船上住了一个月，仔细测量了船的每一个部件，得到了这个类型船的第一手资料，这些数据为我做郑和船，提供了非常宝贵的第一手资料。

　　中国船的甲板铺设和西方船的甲板不一样，西方帆船一般甲板铺设是单层，并会有一定的桥拱弧度，但中国沙船甲板上下分两层，第一层甲板是一个平面，上面的木板是分段连接，每一段连接缝下，都设有排水槽，而且平整的甲板更方便人们的活动和物品的摆放，第二层是曲面，从船舱两侧连接到船舷两侧，在靠近船舷两侧形成一个排水通道，再由两侧船舷的排水孔，将积水排出。

　　这样的排水系统，再加上中国船特有的水密隔舱，这就保证了郑和船队在航行中，遇到再大的风暴也能顺利度过。

　　船模基本定型，但是要怎么确定船模的准确性是个难题，我正犯愁的时候，一个老人主动找到了我。2018年我们的船模被选中参加一个活动，作为为数不多的参加者，我们的资料被放到一些媒体平台做宣传，一位叫杨瑞典的老人主动和我们取得了联系。这位老人叫杨瑞典，是杨景衡的后人。在历史上，杨景衡在福建从政30年，参与了郑和七次下西洋的事件，告老还乡时，得到了一个船模，这个船模曾随第六次郑和船队，漂洋过海，后来这个船模被供奉在浙江瑞安。非常难得的是，杨瑞典老人年轻时，曾见过这个模型，可惜，这个模型如今已经不复存在。杨瑞典老人退休后，一直在到处寻找这个和记忆里相似的模型，几十年的时间，老人找过很多的船模和造船师傅，但是为什么还要来找我？杨老说，这些船和他记忆里的都不太像，直到他看见我们的郑和船模。杨老看到我们的船模时有些激动，现场几度哽咽，当杨老说这个船模和他印象里见过的郑和船有90%以上的相似度时，我的心情很复杂，我不知道是开心，是激动，还是终于踏实了。

　　2019年6月德国科技博物馆收藏了我们的一条郑和宝船“天元号”船模，为了运输方便，船模的船帆是和船体是分开的，博物馆请到欧洲有名的古船修复专家到馆内组装“天元号”，当时，我在工作室视频示范，和他们同步组装。欧洲古船修复专家，那绝对是欧洲船的专业人士，我特别想知道他们对我们中国船的评价，中国船和他们的船都有什么不同．．．机会难得，我有一大推的问题想要问他们，专家们最后只给了我两个字的评价“震撼！”，这个答案有点让我出乎意料，没有想到最后回答是这么简单，也没有想到是分量这么重的两个字。欧洲船的专家对中国船的评价让我油然而生了一种自豪感。

　　我会的不多，我能做的只是用我的手艺把这些在图画中、故事中、书本里的船模做出来，把我知道的这些惊心动魄的、优美的、震撼人心的故事讲出来。

　　作为船模项目的非遗传承人，我在用过去的技术，营造现在的艺术，我现在带着我的项目进校园，去教给小孩子这些技艺，去给他们讲这些海洋、船舶的故事，去告诉他们，600年前，郑和率领208条船、3万多人，前后28年时间，七次下西洋。他们面对着巨大的风浪，未知的海域，从未退缩。我希望他们能够明白，航海不仅仅是一种冒险和挑战，更是一种对世界的认知和对自己的超越。每一次扬帆出海，都是一次对未知世界的探索和对自我能力的挑战。

　　还想让他们知道，我们的郑和船队拥有当时最先进的航海技术，但并没有扩展中国的一寸领土，他只是一次次把医学、农耕、纺织、建筑等等这些技术带到了那些比我们落后和更需要的地方。

　　我们的目标不仅是培养孩子们对航海的兴趣和热爱，更是要让他们明白航海对人类文明的重要性和贡献。通过我的船模和故事，让孩子们意识到航海精神和海洋意识是连接过去和现在、连接文明和未来的纽带，是我们共同构建人类命运共同体的不可或缺的一部分。

　　郑和船队的出行是中国海洋事业的一次集体亮相，之后由于种种原因，郑和的完整资料无从考究，但是老百姓的智慧还在，中国内河和沿海的事业还在发展，漕运文化还在继续延续中国航海文化，船模的制作我依旧还要继续，我还要完成我心目中的完整“郑和船队”，我还要完成种类繁多的“漕运系列”，我要带着我的船队，去郑和走过的每一个码头，我还要让我们的小朋友，骄傲、生动的把我们的航海故事讲给更多的人听。