蔚来最贵的量产车来了！预售80万，搭载多项自研核心技术

12月23日，蔚来NIO Day 2023正式在西安举办，新车、新技术、新项目，蔚来这次的年度发布会，可谓是亮点十足。

△ET9产品规格

最重磅的，还得是新车。在这场年度发布会上，李斌亮出了行政旗舰轿车ET9，这款车的车长5325毫米、宽2016毫米、高1620毫米、轴距3250毫米。

△ET9

而在这款车上，也将率先使用蔚来刚发布的诸多最新技术，包括首颗自研智能驾驶芯片——神玑NX9031、全域900V高压架构、46105大圆柱电芯和电池包、SkyRide 天行底盘系统，旗舰级安全标准。

首先在智能驾驶芯片上，这款车采用了蔚来在本次活动上正式发布的首颗自研智能驾驶芯片——神玑NX9031。李斌表示，其自研的神玑芯片，一颗就能达到的算力就能达到目前业界四颗旗舰智能驾驶芯片的算力。据了解，行业目前采用的旗舰智能驾驶芯片一般是英伟达Orin X芯片，此前蔚来的智能驾驶系统采用的是就是4颗英伟达Orin X芯片，算力达到1060TOPs，也就是说，蔚来自研的神玑芯片，一颗就能达到1000+TOPs的算力。此外，蔚来ET9全车将采用双神玑芯片，另一颗进行毫秒级备份，实现计算方面的安全冗余。

△神玑NX9031

电池方面，将采用蔚来自研的46105大圆柱电芯和电池包，单颗电芯能量密度高达292Wh/kg，整个电池包利用率达到了84%，容量达到了120kWh，并且还支持5C快充，能够实现5分钟补能255公里。

△蔚来自研46105大圆柱电池

充电方面，ET9搭载自研的全域900V高压架构，拥有925V整车最高电压，600kW峰值充电功率，765A峰值充电电流。

此外，这款车还将采用“SkyRide 天行底盘系统”，将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件系统集成在一起。

△SkyRide天行底盘系统

线控转向采用电讯号传输，没有传统机械结构的造型和空间方面的制约，可进一步提升操控的精度和相应速度。后轮转向的最大角度为8.3°，能够实现最小10.9米转弯直径。全主动悬架则采用了液压全主动悬架系统，将减振器与主动式悬架电驱单元高度集成，进一步提升了舒适性。

△能在颠簸路面架着四层香槟塔

安全性方面，蔚来做了七项安全冗余，除了前面提到的计算外，还包括驱动、制动、转向、感知、通信、配电，最大程度保证了车辆的安全性。

蔚来ET9价格也相当“美丽”，预售价格为80万元，但交付却要等到2025年第一季度。也就是说，虽说搭载了众多核心技术，但尚未走到量产，也意味无法在实际验证这些技术，更重要的是，这意味着蔚来明年或许迎来新品空缺的尴尬。

虽然汽车新品或有空缺，但蔚来明年在补能方面却还有大动作。

首先是补能产品上。这次活动上，蔚来又发布两大补能新产品：640kW全液冷超快充桩，以及第四代换电站。

640kW全液冷超快充桩，峰值充电功率可以达到640kW，最大输出电流达到765A，最大输出电压达到1000V，液冷充电枪线重量为2.4kg。产品将会在明年4月投入使用。

△蔚来640kW全液冷超快充桩

第四代换电站，电池仓位增加到了24个，单日最大服务可以达到480次，单次换点时间减少了22%。此外，新一代换电站的智能化水平也有了较大提升，搭载了4颗英伟达Orin X芯片，整站算力达到了1016TOPS，同时还有6颗超大视界激光雷达。

△蔚来第四代换电站规格

值得注意是，这也是蔚来换电业务下一阶段最重要的产品，这一代充电站将会正式支持多品牌共享换电，也就是说，蔚来和长安、吉利签署的换电合作将会在这一代产品上正式落地。

此外，李斌还在活动上正式公布了明年的目标：换电站数量再增加1000座，达到3310座以上，充电桩新增20000个，达到41000个以上。

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