前7个月我国汽车出口额增长54.4% 都被哪些国家买走了?

前7个月我国汽车出口额增长54.4% 都被哪些国家买走了?
2022年08月09日 03:30 第一财经

  作者: 康恺

  [ 李轩则认为,未来中国汽车出口将呈现高端车和中低端车出口并行的两条主线。在高端车方面,中国新能源汽车将进一步抢滩欧洲、北美市场。在中低端车方面,中国车企可能将深耕亚洲、南美等新兴市场,以性价比为优势,借助中国汽车全产业链模式,进一步提升在当地的市场份额。“未来我国汽车、新能源汽车出口将是全面开花的。”他说。 ]

  我国汽车出口不断向好。

  海关总署的最新数据显示,今年1至7月,我国汽车(包括底盘)出口总额达1757.4亿元,同比增长54.4%。

  乘联会秘书长崔东树在接受第一财经记者采访时表示,自疫情暴发以来,我国汽车产业链的韧性较强的优势充分体现,填补了全球汽车市场供给不足的缺口,使我国汽车出口市场近两年表现超强增长。

  “新能源车是我国汽车当前出口的核心增长点,改变了依赖新兴市场的汽车出口被动局面。未来,全球新能源汽车需求仍有望释放增量,我国在新能源汽车、电池产业链也具备规模及成本优势。在此背景下,我国汽车出口增速有望进一步提升。”他说。

  中国汽车出口的高增长,一方面是因为近年来中国以新能源车为代表的产品竞争力强,增势迅猛;另一方面,作为长产业链行业,汽车产业由于缺芯、缺电池等问题造成全球减产,而产业链相对完整的中国在保障全球供给中承担更大的责任。

  新能源汽车出口成亮色

  中国汽车工业协会的数据显示,我国新能源汽车出口表现强劲。部分企业已成功进入欧洲等国家和地区市场,上半年新能源汽车出口量同比增长1.3倍,占汽车出口总量的16.6%。

  崔东树认为,新能源汽车出口成亮色,从需求端来看,是因为近几个月来,全球多国尤其是欧美消费者对新能源汽车需求旺盛,拉动了我国新能源汽车产业的外需。

  Marklines等市场研究机构的最新数据显示,今年1~6月,欧洲八国新能源汽车注册量约为88万辆。截至6月,欧洲新能源汽车渗透率已达21%。与此同时,近几个月美国新能源汽车渗透率逐步增加,截至6月已升至7.6%。

  崔东树进一步分析称,之所以多国消费者对新能源汽车需求旺盛,一方面是因为政府在政策端仍在不断加码,使汽车行业不断由传统燃油车向新能源汽车转型。另外一方面则是由于油价不断上涨,推升消费者使用燃油车的成本,令使用新能源汽车更为划算。

  6月,欧洲议会支持欧盟委员会于去年7月14日提出的立法建议,决定到2035年禁止在欧盟境内销售燃油车。

  市场研究机构Global Petrol Price的数据显示,今年6月,法国、德国柴油价格一度涨至2.13、2.06欧元/升的高位。美国汽车协会(AAA)的数据显示,此前全美平均汽油价格一度冲破每加仑5美元(1加仑约为3.7升)的高位。

  崔东树还称,从供给端来看,目前全球仍面临缺芯潮,导致欧美、日本等地汽车产能缩减,而中国车企在芯片保供方面做得就较好,填补了全球汽车、新能源汽车供给不足的缺口,因此获得了巨大增量。

  汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions的数据显示,截至6月12日,由于芯片短缺,今年全球汽车市场累计减产量约为223万辆。其中,大部分减产来自欧洲等地区,中国累计减产规模不算太大。

  不过,在海通证券科技行业资深分析师李轩看来,我国新能源汽车出口增速较快的一个原因在于,基数相对较低。“因此当有一定出口增幅时,其增速就表现得较为明显。”他在接受第一财经记者采访时说。

  出口汽车都卖到哪里去了?

  乘联会称,受新能源汽车出口拉动,今年上半年,我国汽车出口的主力地区是欧洲地区,增量在经济发达地区。2022年1~6月,我国对比利时、英国汽车出口约为7.8万辆和4.5万辆。

  李轩认为,这体现了我国汽车尤其是新能源汽车产品竞争力的优势。在汽车向电气化转型的过程中,汽车的电子消费品属性越来越强,而我国新能源车企在动力性能,包括智能座舱、智能驾驶等方面具有一定技术及产品优势。

  在此背景下,诸多新能源车企进一步加速进军欧洲的步伐。继蔚来等新能源汽车品牌之后,近日比亚迪宣布进入德国、瑞典市场,首批车辆将于第四季度交付。

  乘联会的数据还显示,除欧洲以外,今年上半年,我国对智利、墨西哥、秘鲁等南美国家汽车出口量较多,分别出口11.2万辆、9.4万辆及3.9万辆。

  在崔东树看来,上述现象的原因也在于北美、南美汽车工厂受芯片短缺影响,产量降幅较为严重。截至6月12日,今年南美地区汽车市场累计减产量约为9.8万辆。

  展望后市,中国汽车出口速度有望继续提升?在崔东树看来,未来中国汽车出口市场增长的核心动力仍然是乘用车的增长空间,而在全球多国向新能源汽车转型的背景下,这一需求有望进一步提升。而中国在新能源汽车、电池方面拥有较为完整的规模,规模效应又将带来成本优势。在此背景下,中国汽车出口有望进一步加速。

  李轩则认为,未来中国汽车出口将呈现高端车和中低端车出口并行的两条主线。在高端车方面,中国新能源汽车将进一步抢滩欧洲、北美市场。在中低端车方面,中国车企可能将深耕亚洲、南美等新兴市场,以性价比为优势,借助中国汽车全产业链模式,进一步提升在当地的市场份额。“未来我国汽车、新能源汽车出口将是全面开花的。”他说。

  中汽协发布的数据显示,2021年中国整车出口量首次突破200万辆,达到201.5万辆,世界排名第三。排名第一的日本销量为382万辆,第二则是德国230万辆。

  中国汽车工业协会副秘书长师建华表示,中国汽车工业产业链比较完整,在此基础上能够满足全球各地整车产品的需求,进入全球供应系统。近年,中国汽车零部件企业一直在“向外走”,自主品牌也日益强大,对于提升中国汽车产业链供应链有一定的帮助。中国需要有成为第一大汽车出口国的目标,更重要的是做好全球化布局,比如在海外建厂,持续输出产能和技术。同时,提升车企的内生动力和核心竞争力,让更多的市场认可中国的产品、技术和品牌。

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责任编辑:周唯

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