一汽夏利下修业绩预告 预计最大亏损15亿元

　　记者 陈燕南 童海华 

　　连续亏损5年的一汽夏利仍未挽回颓势。

　　3月30日一汽夏利发布公告称，下修业绩预告，预计亏损12.5亿元—15亿元。而此前，一汽夏利预计2019年归属于上市公司股东的净利润为-12.5亿元至-13.9亿元。

　　对于业绩修正变动的原因，一汽夏利表示，主要是结合正在进行的重大资产重组项目对置出资产的初步评估情况，对部分固定资产增加计提了减值准备。而公司亏损的主要原因是受汽车市场销售整体下滑，以及公司产品弱化，产销不振等造成。对于上述情况，一汽夏利方面向《中国经营报》记者表示，一切以公告为准。

　　有接近一汽夏利的人士告诉记者，此次业绩下调中的大资产重组项目是与铁物股份的重组，是固定资产减值准备，而不是长期投资减值准备。

　　记者还关注到，一汽夏利近年来连连亏损，在2020年终于迎来了“白衣骑士”博郡汽车，然而自博郡汽车接手以来，情况仍不容乐观。此前，一位业内人士曾向记者证实了自2019年11月18日成立一汽夏利与博郡策划成立合资公司天津博郡以来，博郡公司并未如期向一汽夏利支付款项，员工正在被拖欠工资。

　　计提减值的背后

　　据记者了解，一汽夏利的经营情况一直不太乐观。记者看到一汽夏利从2014年—2018年累计亏损超过75亿元，而根据此前2020年3月22日一汽夏利发布的2019年业绩预告显示，2019年一汽夏利预亏损12.5亿元—13.9亿元，而业绩修正后，一汽夏利预亏损为12.5亿元—15亿元。该公司表示，亏损的主要原因是受汽车市场销售整体下滑，以及公司产品由于品牌弱化、定位与配置存在偏差、销售渠道弱化等诸多因素的影响，报告期内公司产销持续低迷，以及由此导致的资产计提减值准备和安置员工费用增加所致。

　　据了解，在亏损的五年时间里，一汽夏利不得不变卖家产，以缓和资金压力。一汽夏利卖掉了内燃机制造分公司、变速器分公司、产品开发中心以及汽车研究中心等。此外一汽夏利还将持有的一汽丰田15%股份以25.6亿元和29.23亿元的价格两次转让给一汽股份。

　　记者关注到，2020年1月22日一汽夏利发布公告称，归属于上市公司股亏损：125000 万元 — 139000 万元 盈利：3731 万元。股东的净利润比上年同期下降 3450.31% - 3825.54%。基本每股收益亏损：约 0.78 元/股— 0.87 元/股 盈利：0.02 元/股。

　　一汽夏利方面表示，公司亏损的主要原因是受汽车市场销售整体下滑，以及公司产品由于品牌弱化、定位与配置存在偏差、销售渠道弱化等诸多因素的影响，报告期内公司产销，持续低迷，以及由此导致的资产计提减值准备和安置员工费用增加所致。

　　下修业绩预告侧面反映出该公司业绩情况变得更复杂。事实上，从历年数据看，一汽夏利近年的业绩表现起伏不定。2010年至2018年期间，一汽夏利在2013年、2014年和2017年均出现大幅亏损情形，归属净利润分别为-4.799亿元、-16.59亿元和-16.41亿元。2018年，一汽夏利向控股股东中国第一汽股份有限公司（以下简称“一汽股份”）转让了天津一汽丰田汽车有限公司15%的股权以及旗下多项资产实现了短暂的扭亏为盈。

　　据了解，去年12月22日晚间，一汽夏利连发14条公告，称12月20日董事会已审议通过一汽夏利重大重组相关议案，根据重组预案，一汽夏利仅剩的“壳”资源将被无偿转让给铁物股份。近两年来，一汽股份已将一汽夏利的少量优质资产纳入集团其他板块，随着一汽夏利的“壳”和其他不良资产尽数剥离，一汽股份旗下庞大的资产、业务和复杂的股权关系逐渐梳理清晰，一汽集团的整体上市之路将浮出水面。

　　而目前最新关于披露重大资产重组预案后的进展公告显示， 天津一汽夏利汽车股份有限公司（以下简称“公司”、“上市公司”）于2019年12月5日晚收到公司控股股东一汽股份的紧急通知，一汽股份拟筹划股权转让事项，可能涉及控制权变更。

　　“押宝”博郡项目受阻

　　同样值得关注的是，据2020年3月12日最新公告显示， 一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债出资，南京博郡新能源汽车有限公司以现金出资，在公司所在地成立合资公司已获得公司第七届董事会第二十一次会议及2019 年第二次临时股东大会审议通过。

　　持续亏损的一汽夏利终于迎来了“白衣骑士”博郡汽车，然而自博郡汽车接手以来，情况不容乐观。

　　记者在一汽夏利股吧上看到，截至2020年3月10日，公司股东人数为61624人，有多数股民关切询问关于一汽夏利和博郡汽车合作的进展情况，对此，一汽夏利董事回复，公司与南京博郡合资成立的天津博郡已注册成立，相关信息请查阅公司披露的重大资产重组实施进展公告，相关问题请咨询南京博郡公司。但据《中国经营报》此前的报道，合资项目的进展并不顺利。天津博郡以及上海思致的员工都存在欠薪的现象。有上海思致的员工向记者表示，以往都是15日发工资，但是如今仍然没有发放。短短半个月，已经有数十名员工离职，并且针对欠薪，公司也没有给予方案进行解决。此前，记者曾报道过，自从成立合资公司以来，天津博郡生产线并未开工，首款量产车也并未推进，目前只是在讨论生产线的修改方案以及进行员工培训。有供应商向记者表示，由于博郡汽车欠其开发费和货款，已经停止供货。

　　在业内人士看来，相比拜腾、理想等造车新企，博郡汽车获取造车资质的成本较高，而这也意味着其现金流的压力更大。“我是一个理想主义者。我实实在在从来没有考虑过钱的问题，包括做这家企业，我把前面两家公司的所有财富积累砸进去了，一分钱没剩。”博郡汽车CEO黄希鸣曾这样表示。

　　当理想照进现实，资金确实是击垮博郡汽车的关键一枪。有接近一汽夏利的人员对记者表示，博郡汽车主要走的是政府投资的路线，当前政府对新能源汽车的投资也更加谨慎。

　　而此前，有传言称黄希鸣正在等待天津政府出手相救。有员工称，“黄希鸣已在一汽夏利办公楼苦等了快两周，且每天呆到晚上6点多才离开。但似乎谈判并不理想。”记者试图联系南京博郡相关人员求证，了解到对方已经离职。

责任编辑：陈志杰