经济日报：扩大新能源汽车发展优势

　　来源：经济日报

　　近日，关于汽车产业未来发展方向的争论再起，焦点是能源问题。德国奔驰宣布，无法在2030年完成全面电动化，将继续致力燃油车开发和创新。同时，苹果公司被曝出取消电动汽车项目。更早之前，奥迪也放缓了全面电动化计划，丰田则数次表示电动汽车没有未来。多个明星企业集体“退圈”，在业界和消费者之间引发了关注和争议，不少人又开始唱衰新能源汽车。

　　发展新能源汽车真是点错了“科技树”吗？事实并非如此。从战略来看，我国大力发展新能源汽车绝不是随波逐流，更没有被忽悠，而是深思熟虑后的主动选择。

　　一为经济发展。习近平总书记指出，“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”，为我国汽车工业发展指明了方向。汽车产业属于技术、资金高度密集型产业，且产业链长、市场规模大。抢占汽车产业高地，是我国提升国家竞争优势、实现经济高质量发展的必然要求。

　　我国燃油乘用车产业发展起步晚，与发达国家相比较为落后。过去我们希望依靠合资模式和“市场换技术”策略来提升汽车产业竞争力，但由于外资方严格限制核心技术转让，自身原创技术薄弱等问题，我国汽车工业迟迟未能实现赶超，国外品牌优势明显。面对固化的传统燃油车格局，实现超越必须另辟蹊径，新能源汽车成为换道超车的重要历史机遇。经过长时间发展，我国新能源汽车产能、销量占据全球主导地位，形成了产业优势，世界汽车产业的天平开始向中国倾斜。

　　二为能源安全。当前我国经济社会运行，每年需要消耗超7亿吨石油，其中国内原油产量仅能维持在2亿吨左右，剩余需求都要依靠进口，石油对外依存度长年维持在70%以上，成为能源安全的最大短板。考虑到我国70%的石油都用于交通领域，推动该领域“去油化”刻不容缓。结合我国资源禀赋和产业基础，发展以电动汽车为代表的新能源汽车是重要选项。

　　三为“双碳”目标。全球气候变化是人类面临的最严峻挑战之一，碳达峰碳中和是党中央经过深思熟虑作出的重大战略决策，事关中华民族和全人类永续发展。近年来交通部门已成为我国碳排放增长最快的领域之一，石油基燃料是碳排放主要来源，加快推进以电代油，极为迫切。有人认为，“电动汽车用的电是煤电，并不环保”。这种观点也是片面的，2023年我国可再生能源发电量为3万亿千瓦时，约占全社会用电量的三分之一，随着新型电力系统建设推进，未来电力供应将以绿电为主体。

　　从全球汽车产业发展历史来看，技术进步必然会推动产业变革。过去100多年里，汽车行业历经数次迭代进化。19世纪末，全世界汽车产业发展方向未明，蒸汽车、电动汽车和燃油车齐头并进。最终，凭借功率高、续航里程长、可靠性强、基础设施适应性好等优势，燃油车脱颖而出。近年来，得益于锂电池产业化以及充换电技术进步，电动汽车重新走上历史舞台。不仅如此，电动汽车还拥有更高的动力效率、更强的智能化体验和更优的平台设计，未来还将开启交通网、能源网与信息网“三网融合”，延伸出更多产业创新和商业模式。

　　历史可鉴，哪种技术更先进、更环保、更经济，使用更方便，哪种技术就会受到追捧，不是哪几个人或哪几个国家能够阻挡的。当然不同声音反复出现，也反映出燃油车退出历史舞台并非一蹴而就。在替代过程中，电动汽车要充分正视自身存在的问题，比如价格高、充电设施不足、低温下电池衰减严重等，并通过技术创新不断优化提升性能。此外，新能源汽车也不只有电动汽车一种选项，要因地制宜发展多种技术路线。

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责任编辑：王翔