轩辕之学
作 者/ 温莎
编 辑/ 轩辕小浪花
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五年河东,五年河西。
2014年,蔚来汽车成立,到今年正好10年。2019年,李斌是汽车圈最惨的人。2024年,李斌成了最努力的那一个。
前五年,蔚来高光开局,高歌猛进,不曾想亏掉了几乎所有资金,陷入绝境;后五年,被捞回来的蔚来绝处逢生,从鬼门关走过一道的人,往往对生活有了新的领悟。
当中国成为全球最卷之地,各种明刀暗箭在汽车竞技场的上空你来我往,每个身在其中者都绷紧神经,新实力的CEO愁白了头发,民企的掌门进入战时状态,央企国企的一把手几乎换了个遍,占领高地的蔚来反而远离是非。
蔚小理中,MEGA的失利,令理想汽车的李想几乎消失在了社交网络上,汽车媒体的选题都少了三分之一;小鹏汽车和大众打得火热,何小鹏说外语的时间可能比中文都多;剩下蔚来的李斌,还在孜孜不倦地持续输出着。
左手手机、芯片、换电站,右手蔚来、乐道,萤火虫,蔚来的版图越来越大,故事越讲越圆。连续多月月销超过2万,第50万辆量产车下线,蔚来的未来似乎一片光明。
2024年,小米雷军的到来将车企高管从幕后炸到了台前,头顶北大社会学高材生的光环,李斌身高样貌一样不输,口才气质拿得出手,雷军白T恤标签醒目,李斌就将黑T恤焊死在了自己身上,哪怕在拼体力方面,新势力创始人也接住了。
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2024年7月27日,NIO IN 2024蔚来创新科技日,李斌发布会讲完后,参与了150位媒体的群访,紧接着又与4位技术负责人直播三个小时,从下午到深夜超长待机。
2024年8月5日23:33:09秒,李斌依旧精神抖擞地出现在办公室里,和同事们一起见证蔚来第5000万次换电服务的达成。
2023年12月17日,李斌还参与了一场“超长直播”,开着ET7从上海出发到厦门,完成了一场14小时的长测,边开边讲。
这样的例子还有很多,2024年6月22日,合肥,巨浪5期学员来到合肥新桥蔚来第二工厂,展开为期两天的第三模块课程“企业发展战略创新”的学习,李斌作为导师现身,侃侃而谈210分钟,期间有问必答,有相必照,有名就签。
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当问到蔚来为什么造手机时,李斌说,“凡是能带上车的,蔚来将来都可能做,带不上车的肯定不做。” 当预测中国汽车的未来时,李斌觉得“中国公司将来全球的机会恰恰是日本和韩国企业所在的市场”……
当天的课堂上,李斌分享了很多关于汽车行业的思考。从中可以明白,他全力以赴的背后,是因为看到了中国汽车千载难逢的机会。
“CEO要提供情绪价值”
2024年,面对诸多不确定性,人们开始追求起了松弛感。
不被别人的节奏影响,不被别人的话语影响,不被别人取得的成就影响。如果你见过最近的李斌,他周身散发的就是这样的气质,拼到极致就是松弛,全身心投入的李斌看上去很难被外界所影响。
不拧巴、不内耗,他甚至坦然到可以理解攻击自己的人。
此前,面对“因为一个人而讨厌一个品牌”的黑料,李斌回复,“讨厌我没问题,车是那么多兄弟姐妹辛苦一起造出来的,投了那么多的研发心血,还请别讨厌我们的产品,更别讨厌纯电产品。”
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当轩辕之学学员问起如何看待骂自己的人时,李斌语气轻松,表示网络上的各种负面声音“没什么,很正常”,因为“现在的CEO就需要被消费,就要提供情绪价值”。
“最初造车的启动特别简单,蔚来融资3亿美元,我自己出一半的钱,蔚来的股份都是我自己拿钱买的,这很重要,要不大家觉得你忽悠别人钱,可能也是因为这个原因,心态倒没什么问题。”
说起心态,李斌认为这和个性有关,也和创业的经历有关,“从上大学以来,我就一直在创业,现在的困难在我的人生经历里算啥,以前7个人在居民楼里办公,半年发不出工资,挤公交车,口袋里只有几块钱,所以现在都不是事。”
从安徽小城走出,李斌的故事和所有商业大佬一样足够传奇,白手起家,跌入谷底,逆境重生,正是因为经历过,所以想得开。
“在座很多都是创业的,很重要一点就是要管理期望值,目标很宏大,现实是很骨感。蔚来资本也投很多公司,很多人问我该不该创业,我说很简单,这个事情搞不成你会不会干,还会干你就去做。”
创业九死一生,李斌清醒地认识到成功是小概率事件,失败才是大概率事件。“如果大概率事件也能接受你就干,小概率事件你要去争取,这两个不矛盾。这就是为什么我从来没有那么多纠结,包括被网友骂,世界本来就不欠你一个理解。”
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在创业的过程中,李斌已经在不知不觉间完成了现代人追求的品质之一,自洽,“大家已经拿钱投完票了,很多人不可能说你好的,你还不能被人消费一下?”
自身调节之外,李斌的好心情也来自蔚来汽车最近的表现。2024年7月,蔚来汽车单月交付新车达到20498台,连续三个月的交付量超过2万台大关。
“蔚来在2022年、2023年整个节奏有点不太对,但2024年的节奏已经调整过来了,如果从马拉松的角度来讲,最好的赛段就是节奏顺了。”李斌曾表示,国内的高端纯电市场将会在2024-2025年迎来爆发式增长,蔚来汽车已经做好准备了。
蔚来干了一件事
2024年行至过半,蔚来的事情做了一箩筐,但李斌用尽全力的只有一件:讲技术,苦口婆心,不厌其烦,孜孜不倦地告诉外界,蔚来是有技术的。
蔚来创新科技日,是蔚来汽车十年来的第二个科技日。李斌在活动现场宣布,蔚来汽车自研的全球首颗5纳米智能驾驶芯片神玑NX9031流片成功,并正式全量发布历时4年研发的整车全域操作系统SkyOS天枢。
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在汽车行业,科技日并不是新鲜事。早在2019年,小鹏汽车就举办了“1024小鹏汽车智能技术分享日”,并在之后成为固定动作。特斯拉的“AI Day”也是品牌彰显人设的舞台之一。很长一段时间,NIO Day,才是属于蔚来和用户的节日。
在大多数人的认知中,用户是蔚来的护城河,换电是蔚来的护城河,但李斌想要为蔚来注入一个新的标签,技术是蔚来的护城河。
“技术是蔚来的底色,原来觉得蔚来服务好,搞了很多‘不务正业’的事。因为宣传得少,外界老觉得蔚来好像没技术,今天社交媒体把大家搞得都特别极端思维,好像你只能是这样,就没有别的,就数学考的好,语文肯定不好,语文考的好数学一定不行。”
课堂上,李斌希望给轩辕之学介绍一个真实的、敢投入的、有技术的蔚来。
据他介绍,蔚来实现了智能电动汽车核心技术的全栈自研,包括芯片和车载智能硬件、电池系统、电驱及高压系统、车辆工程、整车全域操作系统、全景互联、智能驾驶、智能座舱、智慧能源、智能制造、人工智能、全球数字运营 12项关键技术领域。
为此,2023年,蔚来在研发上的投入达到134亿人民币,2022年为108亿人民币,连续两年超过百亿,研发人员超过11000人,全球专利超过9000项。
“这中间是不是每一分钱都花在刀刃上我不敢说,但不投入就没有产出,我们很多研发投入的产出也不是当下,有可能是明年,有可能是后年,甚至有的更远,研发是我们一个主要花钱的方向。”
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李斌表示,自己希望通过这样的方式,让蔚来汽车拥有长期竞争力。“研发的终极目标要么是给用户带来更好的体验,要么是长期有更好的竞争力,研发不是为了研发而研发,还是最终为了商业的目的去研发。”
在这样的战略下,蔚来汽车60%—70%的研发投入都属于基础研发费用,这意味着,“不是某一款车型,也不是某个品牌,这些东西在所有品牌,所有车型上,都可以用。”
李斌的蔚来,蔚来的未来
2017年11月的冬天,李斌和老婆在国贸桥附近溜达,看到桥下堆得满满当当的共享单车,像城市的补丁一样。两个人花了三四个小时去整理车辆,车太多了,李斌花钱雇了个路边趴活的代驾帮忙,干了一会儿,代驾说太累了,钱不要了,走了。
“当年做摩拜的时候,竞争对手用炮灰车,连智能锁都懒得装,两三百块钱一辆,把大街小巷弄得像蝗虫一样,我们没办法被迫应对。后来为什么坚决把摩拜卖给美团呢,我觉得太无聊了,很好的初心带来一地鸡毛。”
在回忆起这段距离并不久的往事时,李斌仍有些遗憾。赚钱之余,很多创业者都希望自己能够拥有一家伟大的企业,引领潮流,颠覆行业,最好青史留名。在汽车领域,蔚来汽车做了些首开行业先河的事情。
2018年,李斌在招股书中的公开信中表示,将捐出5000万股蔚来股份(约占其个人持股的三分之一),成立用户信托基金,所有蔚来用户讨论如何使用这部分股票的经济收益。
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回忆起这个过程时,李斌表示,创业之初想要打造用户型企业,但一点积分和奖励并不能让用户产生拥有感,于是决定自掏腰包。最开始,他是想All in的。
“准备招股书的时候住在酒店,早晨洗澡的时候我就想,三分之一有什么意思,全部投了。我就给老婆打电话,老婆说能不能留一点,我说我意已决,老婆说那好吧,反正是你的公司,我们家也用不了多少钱,这是真实故事。”
头脑一热的李斌接着给律师打电话,律师劝住了他,“你神经病,你现在做这个事,投资人都会觉得你不理性,觉得你是理想主义的人,你不爱钱有啥意思,你做这个事情太早了。”
最终李斌拿出了三分之一的股权给用户,过程还几经周折,但他仍认为十分有意义,“这件事情,我认为还需要很长时间才能看到它的价值,可能需要等我退休以后,或者死了以后价值会越来越大。”李斌说,这件事的价值就在于最终到底谁在拥有这家公司,“你可以说是员工,你可以说是股东,但我最终认为是用户。”
还有换电,电动化卷到今天,800伏快充和换电是两条相对领先的赛道,在整个汽车行业,后者是蔚来在牵头。要想富先修路,电动车的发展需要基础设施,但这是一笔固定大额资产投入,蔚来到现在还在亏钱,与建了太多的换电站和充电桩不无关系。
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截至2024年7月,蔚来汽车累计布局换电站2458座,充电桩22917根,换电次数已经突破5000万次。6月13日,蔚来首批第四代换电站正式上线,将支持多品牌、多车型自主换电。
“我们是布局充电桩最努力的公司,而且都是别人不愿意去布的,比如说新疆和西藏珠峰大本营,以及漠河的高速网络等等都是我们布的,车主要去,我们就得给它布上,我们现在充电桩80%的都是别的品牌用的。”
有些事,总要有人做。李斌愿意投入,这其中有义务,有情怀,更多的是看到了其中的机会。
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“100年前汽车就是科技创新的制高点,后来就慢慢变成夕阳产业,我最近在重读早期汽车行业前辈的一些书,比如说像斯隆的《我在通用汽车的岁月》,我觉得很有意思,当时他们做的很多事情都是非常前瞻的。”
从古看今,如今的智能电动革命也是如此,“现在我们讨论的所有科技创新热点,如果在汽车上都没搞定,在别的地方基本上没有可能真正落地。本质上讲,汽车产品是最好的载体,汽车行业也是最好的一个产业,能把各个领域最领先的创新技术更好的的表现出来,应用起来。”
在这个过程中,中国汽车的机会是非常大的,“我认为,中国公司在这波创新中一定会成为全球的领先企业。我大体预测10年后,全球前十名的汽车集团,有五家左右会是中国的公司。”李斌点到为止。
他没有对轩辕之学说出口的是,这其中一定会有蔚来的名字。
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责任编辑:梁斌 SF055
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