来源：潇湘晨报
车圈一直在喊“卷”，也一直在“反卷”，本来已经毫无新意，大家默然接受并各自暗暗用力时，因为一场论坛，一个人的开场白，彻底“卷”出了新意和含义。
中国汽车蓝皮书论坛，带有“中国”前缀，却并未有什么行业认知，特别是在如今行业论坛、颁奖典礼泛滥的当下，这种没有任何官方背景，更像圈内聚会的茶话会：大家坐下来吃个饭，说说境况，聊聊想法，娱乐价值或商业价值可能还不如“雷军、李彦宏、刘强东的饭局圈”。
正是在这样一个论坛上，有位“专家”的发言显得格外突兀，这位专家是中国汽车蓝皮书论坛的主席、《汽车商业评论》的总编辑以及世界新汽车技术合作生态协会的理事长贾可。
在6月14日举行的中国汽车蓝皮书论坛上，贾可在其开幕词《中国汽车往何处去》中指出了中国汽车行业的六大内卷怪象。现场，贾可演讲很是激昂，通篇貌似在讲“反内卷”，但其实每个字都在暗指一家中国品牌——比亚迪。
仅仅只是因为当前国产车变得越发强大，同时变得更加内卷，销量领先且连续凭技术创新拉低汽车购买门槛的比亚迪就成了内卷的领头羊？
市场大环境不好，消费不足，市场从增量转向存量，从燃油转向电动化，内卷是一种必然。作为商业体，比亚迪何尝不想把价格卖得更高些？可是比亚迪不卷，市场就不卷了吗？
特斯拉不卷吗？Model 3刚国产时卖35万，现在卖多少；
宝马不卷吗？指导价35.39万的i3，据说17万就可以交个朋友；
丰田不卷吗？凯美瑞双擎混动现在不到15万；
大众不卷吗？帕萨特最低降到了12万！
所以，卷的根源不是任何某一家企业，而是当前的市场大环境。事实上，没有人喜欢卷，但现阶段又没有人可以不卷。
追述“贾、比”恩怨，可以把时间带回到2016年4月，太原某出租司机因病猝死，贾可却称其“被电死”，随后大批的网媒转载发酵。此事件对比亚迪造成影响颇大，最后结果也只是要求贾可公开道歉澄清，事件才告一段落。
但这仅仅也只是个“因”，并未结善果。哪怕连续两年比亚迪登顶中国车市销量冠军，在贾可一手操办的“轩辕奖”中，也没有比亚迪及车型的半个影子。
贾可，本名余勇，原本是报社编辑出身，自从创办了《汽车商业评论》后就在汽车圈纵横捭阖，左右逢源，甚至发起成立了“轩辕大学”，号称“以成就新汽车人为宗旨”。其实就是把汽车产业链条各公司关键岗位的高管汇集起来组几个班，请主机厂大领导出来讲讲课，互动一下，这些主机厂的中高层也陪同一起，通过这种形式，给汽车零部件供应商、主机厂的高管、高级技术及采购等人员牵线搭桥。从公开网络渠道查询的信息来看，显示其课程报名费近10万/年。
事实上，这个“轩辕大学”不是我们普通老百姓正常理解下的大学，没有统招办学资质，甚至在国家八部委出台文件清理整顿大学、学院名称使用乱象之后，被举报涉嫌违规，随后轩辕大学改名“轩辕之学”。
在网上搜了“中国汽车蓝皮书论坛”，发现这原来是贾可名下《汽车商业评论》举办的。随后再搜“世界新汽车技术合作生态协会”，惊讶地发现，这个所谓的协会，在网上非但没有官方网站，甚至没有正式介绍文书，只在一个名为“2024世界新汽车技术合作生态展”的招商页面上，发现其填在“主办单位”的名录下。
更有趣的是，这个“2024世界新汽车技术合作生态展”的协办单位，是“轩辕之学”，承办单位是“上海贾可说教育科技有限公司”——也就是说，从主办、协办到承办单位，都是贾可一个人的。
从“轩辕之学”到“世界新汽车技术合作生态协会”再到“中国汽车蓝皮书论坛”，同样是贾可一个人就完成了整个“生态”的“闭环”。
印象中，上一个满嘴说“生态”、谈“闭环”的人好像也姓“贾”，人在美国，回国无期。
扯得有些远了，回到旁观者立场，从矛盾、骂战中客观看市场。
随着新能源汽车市场的快速发展，新能源汽车渗透率进入50%后，中国汽车产业乃至世界汽车产业往何处去，都值得思考：到底是加速进入电动化、智能化时代，还是增程式、混动过渡占大头，纯电动放缓？今年到了转折点，正经历着深刻的变革。市场竞争加剧，导致车企为了获取市场份额不得不卷，这些问题因此变得更加突出。
比亚迪卖得好，很大一个贡献是插混。今年1-5月，比亚迪插混车型销量同比增长35%，占比亚迪总销量的比例超过了一半，达到54.1%。
于是，在某些人眼里，插混也应该一并被打倒。《中国汽车向何处去》对带油箱的新能源车的嘲讽，和某些人傲慢地表示“我们不做过渡性的事”如出一辙，都体现了他们对市场意志的蔑视和对最广大用户需求的漠视。
在政策明显倾向于纯电的时候，在别人都对PHEV（插电式混合动力汽车）持怀疑和否定态度的时候，王传福坚定地看好PHEV，并非单纯因为他比同行们更专业，而是他始终更遵从“如何更好地满足普通用户需求”的原则。
某些人打着“反内卷”的旗号，拉拢和聚众，这是他的自己的事，但在小圈里不负责任的指桑骂槐，像极了村头的姨婆们，“大奶见太奶”——格局少了一点！
文/毛传
责任编辑：梁斌 SF055
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