来源：航运界
航运界网消息，Wallenius Wilhelmsen5月8日发布2024年第一季度未经审计的业绩。
红海危机下，首席执行官Lasse Kristoffersen认为，目前的情况将是“新常态”，即继续避开红海，绕非洲好望角航行。如果这种情况全年持续，预计华轮威尔森2024年将出现9000万至1亿美元的“生产力损失”。
尽管多个外部事件会带来财务影响，但他仍预计2024年将是又一个强劲的年份，比2023年要好一些。
2024年一季度，Wallenius Wilhelmsen实现营业收入12.6亿美元，环比下降2.0%，同比持平；息税折旧摊销前利润（EBITDA）为4.4亿美元，环比下降3.5%，同比增长10.1%；息税前利润（EBIT）为2.7亿美元，环比增长26.4%，同比增长9.2%；净利润为1.8亿美元，环比增长38.1%，同比增长6.9%。调整后EBITDA利润率为34.9%。
受红海危机的影响，一季度其货运量环比下降了9.6%，同比下降了6.9%。
Wallenius Wilhelmsen总裁兼首席执行官Lasse Kristoffersen表示，“我们对2024年第一季度的业绩感到非常满意，特别是考虑到多个外部事件的影响。货运量和可用运力受到了红海危机的负面影响。此外，巴尔的摩的桥梁坍塌影响了美东的运营。尽管如此，我们又实现了一个强劲的季度。”
他解释称，“这并不能被解读为需求减弱，相反。由于红海危机的影响，现在相当于运力损失了5%左右，市场上的运力更加紧张。”
“这或多或少是由于红海危机的影响，我们不得不重新安排船期。因此，对一季度的货运量产生了非同寻常的强烈影响。”
市场展望
2024年第一季度，中国和欧洲不断增长的出口量是主要推动力，远洋汽车运输量同比增长10%。此外，全球重型机械（H&H）出口仍然处于较高水平，但对农业设备的需求疲软，件杂货市场货量正常化。在运输量预期和持续的运力限制的支持下，市场前景依然稳固。
第一季度，全球轻型汽车销量（不包括俄罗斯，包括所有乘用车、SUV、MPV和轻型商用车）达到2070万辆。销售额季度环比下降9%，但同比增长5%。
2024年第一季度远洋汽车运输量为380万台，同比增长10%，环比下降3%。这主要是由中国和欧洲的出口增长推动的。
中国出口继续飙升，第一季度同比增长33%，环比增长5%。尤其是对欧洲和墨西哥的出口环比增长50%以上，这推动了全球汽车里程贸易（car-mile）的增加，进一步推动了对汽车船运力的需求。
日本第一季度出口同比增长4%，季度环比下降8%。韩国第一季度出口同比增长5%，但季度环比下降5%。这主要是由于对美国出口增加。
PCTC船队发展
截至第一季度末，全球汽车运输船达到707艘，总运力420万CEU。第一季度交付了5艘新船。
截至目前，全球远洋汽车船（>4000 CEU）的订单量为206艘，相当于全球现有船队的38%。其中35艘在2024年交付，71艘在2025年交付，58艘在2026年交付，30在2027年以及7艘在2028年交付。
预计2024年，特别是今年上半年，滚装市场的船队利用率将很高，原因是交付量向下半年倾斜，持续拥堵，预计货运量会很高。
PCTC租金自2020年5月以来首次出现下降
根据Clarksons的数据，2024年4月份，6500CEU和5000CEU汽车船（PCTC）期租1年的日租金分别下降了5000美元至每天110000美元和90000美元。
分析师指出，最新的市场数据表明，汽车船租船市场流动性不足，因此这更多地反映了经纪人对市场动态的解读，而并非是因为汽车船市场真正开始进入低谷。
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