轮胎胎面，竟然有这么多道道儿？

众所周知，轮胎在行驶时会磨损花纹深度，而失去花纹深度会改变轮胎的性能。如果能找到一种不损失胎纹深度的方法，相信情况会好得多；但不幸的是，这就是橡胶与道路有关的性质！ 

花纹深度

对于消费者而言，胎面深度是胎面花纹块顶部到胎面最深区域（称为轮胎的凹槽、通道或胎面空隙）之间的垂直距离。胎面深度可以根据测量的凹槽而不同。

一般来说，轮胎中心的花纹深度最深，胎肩最低。根据轮胎的应用和工程要求，其胎面深度可以在整个轮胎胎面上相同。轮胎制造商通常在其规格书中列出最深的胎面深度。

胎面深度和性能

人们很容易认为花纹越深对轮胎越好——它们会有更多的可磨损橡胶，因此使用寿命更长。虽然这在性能的某些方面可能是正确的，但在其他方面可能并非如此。正如我们之前所说，轮胎设计是一种平衡行为：提高一个方面的性能通常会导致另一个方面的退化。

胎面深度、耐力和高速

在轮胎界，我们经常讨论轮胎对制动、行驶、操控和磨损性能的影响，但很少讨论耐力和高速性能预期。轮胎需要承受在恶劣环境中长时间运行，通常是高速运行。胎面深度特别是在肩部区域，使轮胎在更高的温度下运行，因为从内到外的热传递率会降低，较高的温度会降低轮胎的耐久性和高速性能。

这就是轮胎工程师为更深胎纹深度的轮胎（即轻型卡车轮胎）实施不同构造概念的原因之一。这也是为什么与具有较低花纹深度的超高性能轮胎相比，具有较深花纹深度的轮胎通常具有较低速度符号的原因。

胎面深度和磨损

这应该很简单：中心和肩部的胎面越多，轮胎的使用寿命越长。然而，中心和肩部的胎面深度之间的平衡非常重要。中心与肩部胎纹深度的错误比例可能会导致不规则磨损。

胎面深度和滚动阻力

为了确保非常好的滚动阻力性能，轮胎需要产生最少的热量和摩擦，并具有出色的散热能力。

这一切都无法通过额外的胎面深度来实现。轮胎中更多的橡胶意味着产生更多的热量、更高的摩擦和更少的散热。这就是为什么增加胎面深度（尤其是胎肩）会增加滚动阻力，从而导致燃油效率降低的原因。虽然近年来胎面胶技术减少了增加胎面深度带来的不足，但提高更高深度轮胎滚动阻力的挑战仍然存在。

胎面深度和制动

胎面更深的深度意味着更多的胎面花纹块运动，这意味着更低的干制动性能。最好的干式制动轮胎是没有花纹的轮胎。这就是一级方程式赛车在干燥条件下使用光滑轮胎行驶的原因。

然而，同样的缺点在雪和潮湿的条件下可能是一个优点。增加胎面深度通常会增加潮湿条件下的排水量，并增加雪地条件下的轮胎咬边。根据轮胎工程师优先考虑的牵引性能类型，应调整胎纹深度。

胎面深度、行驶、舒适度和操控性

这是另一个简单的方法：胎面的深度意味着道路和乘客之间有更多的缓冲，让我们更接近更好的乘坐和舒适性的目标。然而，这通常意味着对车辆的控制减少。 

胎面深度维护

由于胎纹深度几乎影响所有轮胎性能，因此很明显，为什么轮胎制造商和经销商对客户对其轮胎胎纹深度以及轮胎换位的认识非常敏感。 

每个角落轮胎性能不同的车辆并不是道路上最安全的车辆。通过定期检查胎纹深度并不时转动轮胎，轮胎将更接近统一的性能，包括更长的磨损。

由于胎纹深度几乎会影响轮胎的所有性能，因此胎纹深度成为谈论最多的轮胎话题也就不足为奇了。

（原创，责任编辑：Rain）

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