来源：航运界
第一季度对干散货船的需求依然强劲，船舶经纪公司Xclusiv在其最新的周报中表示，“在2024年前三个月有220多艘船舶易手。这比2023年同期增长了近35%，接近2021年第一季度的记录。到目前为止，灵便型船、超灵便型型船和好望角型船是今年的明星，销量分别为43艘、55艘和31艘(分别占散货船总销量的19%、25%和14%)。”
据该船舶经纪人称，令人惊讶的是，尽管二手价格上涨，好望角型船行业在第一季度的销售表现至少是过去10年里最强劲的。在过去的一年中，好望角型货轮的二手价格涨幅最大，5年、10年和15年货轮的价格分别上涨了21%、35%和39%。巴拿马型船舶行业也取得了良好的开端，共有58艘船舶找到了新东家，比2023年同期增加了一倍多。尽管与2023年第一季度相比，2024年第一季度干散货市场的所有规模的购买需求都有所增加，但在超超大型船舶领域，年销售量接近14艘，与去年同期相比下降了20%。
从船龄来看，与2023年同期相比，2024年1月至3月对老式船舶(16年以上)的需求大幅增加，共售出57艘船舶，几乎是2023年第一季度的两倍。另一方面，油轮市场的活动已经放缓，迄今为止已有118艘油轮的销售记录，与2023年第一季度的活动相比下降了近40%。MR2、Aframax/LR2和VLCC今年迄今为止推动了油轮市场的活动，分别售出36艘、19艘和15艘(分别占油轮总销量的31%、16%和13%)。2024年3月是最低迷的一个月，只有24艘油轮售出，而在2023年同月，共有78艘油轮易手。销量降幅最大的是巴拿马型/LR1船，从2024年1月到3月，仅售出7艘，而在2023年第一季度，有29艘船易手。有趣的是，尽管整体增长放缓，但6-10年船龄的油轮销量却有所增长。事实上，与2023年同期相比有25%的增长，今年到目前为止已经有20笔销售。
与此同时，根据船舶经纪人的数据，在2024年前三个月，希腊在干散货市场相当活跃。希腊船东已经出售了48艘船，收购了42艘，与2023年同期相比处于领先地位。在2023年同期，希腊还收购了48艘船，但只出售了26艘。2024年，希腊更倾向于买卖11至15年的散货船。在42次收购中，这个船龄占29次，在48次出售中占26次。巴拿马型船和好望角型船在希腊的销售中占主导地位，分别售出11艘和13艘船。在收购方面，希腊的兴趣遍及灵便型、超灵便型、好望角型和纽卡斯尔型船舶。值得注意的是，2024年希腊油轮市场的活跃程度不如2023年。销售16艘，收购14艘，在卖方排名第一，在买方排名第二。去年同期，希腊出售了44艘油轮，购买了23艘。2024年，希腊将出售旧船，售出的16艘油轮中有10艘船龄超过16年。然而，他们正在购买相对较新的船只，14项收购中有6项是在2018年或之后建造的。希腊人显然瞄准了阿夫拉型/LR2型船舶(16项收购中的6项)，而他们已经出售了4艘苏伊士型和3艘巴拿马型船舶(总共16项销售)。
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