甲醇作为未来普遍船用燃料的地位面临成本和供应不足的挑战

来源：航运界

航运界网消息，标普全球（S&P Global）援引一些船级社的观点表示，甲醇可能不会成为最普遍的船用燃料，尽管最近甲醇燃料很受欢迎，但其供应有限，成本高昂。标普全球称，氨可能在未来几年取代绿色甲醇，成为航运公司的首选燃料。

在绿色燃料的选择上，近几个月，甲醇燃料受到包括马士基、达飞、中远海运、韩新海运（HMM）等班轮公司的青睐，甲醇动力集装箱船订单成为集运市场的主流选择。因为甲醇燃料具有完善的供应基础设施，并且当由生物质和可再生氢生产时，可以实现深度脱碳。

据船舶经纪公司Braemar统计，截至9月6日，甲醇动力船舶订单数量达到185艘，较5月底的135艘增加了50艘。这些船舶通常采用双燃料设计，也可以使用传统油基燃料。

在对未来船用燃料组合的多种情景的分析中，劳氏船级社（LR）预测，航运业对“绿色甲醇”的需求将在2030年达到0.15 艾焦（exajoule），到2050年将跃升至1.8艾焦，即占船用燃料总消耗量的13.4%。其中，生物甲醇（Biomethanol）预计占8.6%，电子甲醇（e-methanol）占4.8%。

相比之下，2020年全球能源消耗总量为564 艾焦。根据标普全球的数据，几家船级社预测，低碳氨燃料的需求为6.06艾焦，液化生物甲烷需求量为4.58艾焦。

LR表示，“由于对可持续来源碳成本的担忧，甲醇燃料的长期需求预测低于氨和生物甲烷，”这将抑制未来甲醇燃料船舶的订购。

价格差异巨大

电子甲醇和电子氨的生产需要可再生氢气，但前者还需要捕获的生物碳，而后者则不需要。

标普全球旗下的普氏公司预计，9月11日在美湾沿岸通过可再生能源生产的绿氨运往西北欧的成本为791.58美元/吨。而鹿特丹港e-methanol离岸价为2429.779美元/吨。

而根据Ship&bunker的数据，9月11日鹿特丹燃料油（IFO 380）价格仅为585.5美元/吨。

潜在供应短缺

另一方面，LR表示，如果按目前的订购速度继续下去，到2050年，船用甲醇燃料库需求可能超过6艾焦，占总需求的43%。相比之下，其预测的全球甲醇产量为7.7艾焦。

LR表示：“如果航运业成为甲醇的主要用户，该行业将需要在开发经济可行的生物甲醇和电子甲醇方面发挥领导作用。”

美国船级社（ABS）在一份船用燃料展望报告中表示，甲醇成为许多船东最喜欢的替代燃料，主要是因为与氨相比，甲醇的推进力技术是“现成”的，而氨燃料是一种“尚待开发”（hoped for）技术。

氨具有剧毒和腐蚀性，由该燃料驱动的远洋船用发动机预计要到2024-2025年才能在技术上做好准备。

但根据ABS的预测，到2030年，绿色氨的产量预计将达到8750万吨，而绿色甲醇的产量为1430万吨。

ABS表示，虽然船东可以使用灰色甲醇（Grey methanol）在短期内实现高达10%的下游排放（Tank-to-wake）减排，但随着监管机构转向全生命周期（well-to-wake）来衡量，必须有足够数量的绿色甲醇来满足未来的需求。

ABS总裁兼首席执行官ChristopherWiernicki表示，主要班轮运营商已开始向生产商寻求长期供应。

他补充道：“如果没有这样的安排，未来小型运营商可能很难获得绿色甲醇。”

ABS船级社表示：“如果甲醇作为燃料的使用继续以今天的速度进行，那么即使是灰色甲醇的使用也可能受到化学工业其他领域需求的限制。”ABS补充道，因此，许多能够使用甲醇的船舶将不得不燃烧传统燃料一段时间。

并不是所有甲醇燃料都是绿色

事实上，以well-to-wake的温室气体排放量来衡量的话，并非所有的甲醇作为燃料都是绿色的。褐色甲醇（Brown methanol）由煤生产，灰色甲醇（Grey methanol）是由天然气生产，这几种甲醇可能不会显著减少二氧化碳排放。蓝色甲醇（Blue methanol）是使用蓝氢与碳捕获技术相结合生产，而绿色甲醇可以是由生物质生产的生物甲醇，也可以是由绿色氢气、捕获的CO2和可再生电力生产。这两种方式都可以被认为能显著减少二氧化碳排放。

马士基将绿色燃料定义为与化石燃料相比，温室气体排放量减少（65-80%）或GHG排放量极低（80-95%）的燃料。

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