长江小金属网(www.ccmn.cn/xiaojinshu)：11月1日长江现货1#钴报价162000-190000元/吨，均价176000元/吨，与上一交易日持平;上海地区1#钴报价169000-179000元/吨，均价174000元/吨，与上一交易日持平。本周长江现货1#钴周均价报176200元/吨，跌3800元;上海地区1#钴周均价报174200元/吨，跌3800元。
本周（10.28-11.1）钴价先跌后稳，市场行情暖市明显降温。随着国庆长假的圆满落幕，以及消费旺季的逐渐步入尾声，钴下游企业需求平稳回落，多地倾向于依赖现有库存来满足日常生产需求，而非像节前那样进行大规模库存补充，持货商们出货情况出现了明显减弱，手中钴产品不再像之前那样紧俏，挺价动能也随之逐渐消散，交易活动逐渐减少，买卖双方陷入了僵持博弈状态。
从供给端来看，钴生产环节维持相对稳定的节奏，其产能正有条不紊地释放。尽管当前市场需求呈现出疲软态势，但冶炼厂并未因此减缓出货的步伐，反而积极性不减。这背后的主要原因在于，库存不断累积给冶炼厂带来了不小的压力，不得不选择以让价的方式促进出货，以缓解库存积压困境。总体而言，供给端在产能方面相对充裕，但同时也面临着市场需求疲软的严峻挑战，这种供需失衡的局面，使得供应过剩问题依旧未能得到根本性解决，为了维护价格稳定，避免价格过快下跌对自身利益造成过大的冲击，冶炼厂更倾向于采取控制出货量的策略，从而在一定程度上限制了现货价格向上的持续性和空间。
在需求端，新能源领域无疑成为了钴市场的核心驱动力，其表现对于提振整体需求起到了至关重要的作用。根据乘联会发布的数据，9月份中国乘用车市场零售量实现了同比和环比的双重增长，其中新能源车的表现尤为亮眼，零售量高达112万辆，同比增长51%，环比增长9%。这一增长势头得益于多重因素的共同推动，包括以旧换新政策的深入实施、汽车报废补贴政策的加码以及新车型的密集上市等。然而，随着“金九银十”这一传统销售旺季的逐渐落幕，电池厂和材料厂开始调整排产计划，对原料的采购变得更为审慎，几乎没有了囤货的意愿，这也导致了现货成交量的进一步下滑。乘联会数据显示，10月1-27日，乘用车新能源市场零售94.6万辆，同比去年10月同期增长49%，较上月下降1%。
与此同时，国际数据公司（IDC）发布的最新手机季度跟踪报告指出，2024年第三季度，中国智能手机市场出货量约为6878万台，同比增长3.2%，连续四个季度保持正增长。这一轮换机周期的到来，无疑为市场需求注入了新的活力。此外，电商平台如京东、淘宝等在双十一期间推出的促销活动，小米15正式发布，以及深圳家电以旧换新补贴活动的加码，也在一定程度上激发了3C电子产品的换机需求，为钴市场带来了一定利好。然而，这些活动的影响范围相对有限，且主要集中在特定领域和时间段内，因此它们对钴价的长期走势影响并不显著，下游厂家对钴原料采购意愿偏低，对高价接受度有限，纷纷选择替代原料，钴市需求仍无法得到有效增长。
综上所述，供给端产能持续释放与需求端整体低迷的局面相互交织，使得钴价难以出现大幅上涨或下跌的走势。买卖双方之间的僵持和博弈局面在短期内可能难以改变，尽管新能源汽车、3C电子产品等领域在政策支持下消费预期仍存，需求虽有回落但依旧存在，为钴价提供了一定的支撑。然而供应过剩的局面依然明显，向上动力不足，因此，预计短期内钴价将维持窄幅波动企稳态势。
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