“成都造”飞行汽车量产进度刷新

吉利沃飞长空全球总部基地开工活动在成都未来科技城举行

沃飞长空全球总部基地在成都未来科技城启动建设。

AE200全倾转过渡飞行。沃飞长空供图

　　12月12日，成都高新区企业吉利沃飞长空的全球总部基地开工活动在成都未来科技城举行。该项目位于成都未来科技城低空经济（飞行器制造）产业园，此次开工的一期项目占地面积约30亩，规划建筑面积2.67万平方米，项目建成后，主要用于沃飞长空自研AE200（电动垂直起降飞行器）的批量化生产。

开工建设

沃飞长空商业化进程“起飞”

　　当天的开工活动现场，一架AE200验证机赫然立于眼前，黑白金属外观，8个旋翼分布于两侧，远远看去，既显精致又极具科技感。

　　“今天，我们迎来了沃飞长空发展历史上一个重要的里程碑，我们的全球总部基地正式启动建设。”沃飞长空CEO兼首席科学家郭亮致辞说，项目的开工建设，也意味着沃飞长空的商业化进程即将“起飞”。

　　今年3月，“低空经济”首次被写入《政府工作报告》，全国各地的城市加速角逐“天空之城”。

　　成立时间不长，但沃飞长空已在业内拥有多个标签。短短一年多，先后拿下三轮融资；旗下AE200验证机，已在今年6月完成了全倾转验证飞行，成为中国首个、全球第二个完成该类试验科目的eVTOL。

　　不久前，沃飞长空的首款自研eVTOL产品AE200批产构型相继在成都、珠海航展亮相，让人们近距离了解并感知未来低空交通的形态，并于珠海航展签下首批120架AE200意向采购订单。

计划明年

进行密集的载人测试飞行

　　沃飞长空在珠海航展上发布AE200批产构型，意味着其不仅完成了eVTOL产品的核心技术研发，更进入了适航取证与量产的关键阶段。

　　量产之前，企业还面临基础设施、技术路线、商业模式、监管创新等关卡，需要逐个跨越。

　　一方面，是适航取证。当前，国内民用航空器适航需要取得“三大通行证”才能投入商业运营。AE200是全国首个获得批复申请和受理的有人驾驶载人eVTOL，今年10月，沃飞长空成功召开了2024年AE200型号合格审定委员会年度会议，适航进程在业内领先。

　　公司相关负责人透露，将以更极限的飞行条件去进行各种科目的飞行试验，如高温、低温等各类极限环境考验，以及最大时速飞行与刹停的可靠处置验证等，并计划于明年开始进行密集的载人测试飞行。这意味着，AE200的适航取证工作有望在2026年实现。

　　另一方面，一个产品想要真正投入市场，成本亦是关键，“因为用户需要既便宜又好”。

　　目前，沃飞长空AE200使用的充电系统，正在与吉利旗下极氪的800V高压充电系统进行深度的技术融合与验证，有望在eVTOL领域率先出台电动航空器极速超充的使用标准。

　　公开资料显示，从供应链角度看，eVTOL零部件有70%至80%与新能源汽车重合。

　　取证与制造双轨加速，“成都造”AE200的“商业化”，已近在眼前。

批量生产

助力成都低空经济加速起飞

　　今年5月，成都高新区与吉利控股集团、吉利科技集团签订战略合作协议，宣布沃飞长空全球总部及生产制造基地项目正式落地成都高新区未来科技城。

　　为何选择成都？相关负责人表示，成都未来科技城立足航空及卫星产业园，构建“低空”融合发展生态的发展定位，映照了沃飞长空启动全球总部基地的步调。

　　一方面，成都正积极创建国家级航空航天装备先进制造业集群，目前航空材料相关企业已超200家，传感器相关企业超90家，雷达相关企业、导航系统企业均过百家。另一方面，今年9月，淮州通航机场获批划设国内首个阶梯式低空空域，使得机场原有低空空域飞行高度提升至三倍，帮助沃飞长空完成更多测试任务。政策端的发力，有望加速沃飞长空的商业化。

　　未来，“成都造”AE200产品的批量化生产将助力成都低空经济加速起飞。

　　华西都市报-封面新闻记者 柴枫桔

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