【聚焦新通道】创多项世界纪录！黄茅海跨海通道究竟有多少“含金量”？|江门市_新浪财经

转自：江门发布

钢筋部品化和钢筋节段整体吊装、双曲面独柱式钢筋混凝土索塔新结构、海中超大跨多塔斜拉桥高性能结构体系及减震耗能装置……黄茅海跨海通道即将通车，不断刷新重大跨海工程“黄茅海速度”的背后，离不开无数建设者们的辛勤付出和智慧结晶，他们接连攻克了一系列技术难题，让黄茅海跨海通道充满科技元素，将项目打造成品质之路、绿色之路、科技之路。其间，项目建设还创造了众多“之最”和“首次”的纪录。

江门日报记者周华东摄

建成世界最大

跨径三塔公路斜拉桥

黄茅海地处珠江西部入海口，历史最大风力17级，同时也是繁忙的航运通道。要确保航运通道通行宽度达到500米标准，并有效抵御强风，建造跨径700米左右的悬索斜拉桥是唯一选择。

一般的斜拉桥塔柱多选用“H”形或“A”形，但在海中“生根”时占用面积大，会挤占航道。对此，黄茅海跨海通道主桥采用“中央分体式钢箱梁+独柱塔”方案，在国际上首创双曲面独柱式钢筋混凝土索塔新结构，索塔外形采用变截面圆形和圆端形断面，通过变截面改变索塔的涡脱频率，提高了桥梁的防撞、抗风、通航和防洪能力。

“我们创新采用‘小蛮腰’造型的混凝土索塔，塔基稳定坚固，塔柱动感柔美，受力清晰合理，外形简洁明快，实现力与美的和谐统一。黄茅海大桥主跨720米，是世界最大跨径三塔公路斜拉桥。”黄茅海跨海通道管理中心主任朱超说。

江门日报记者周华东摄

黄茅海跨海通道位于南海近洋环境，超强台风高发。如何解决强台风下桥梁颤振稳定性问题也是桥梁建设面临的一大难题。

“我们完成了近150种主梁断面的气动选型，首次提出了‘风嘴＋水平隔涡板＋下中央稳定板’综合气动措施，创新超宽分体钢箱梁涡振控制技术。”朱超说。

江门日报记者郭永乐摄

世界范围内首次开展

全桥涡振风洞试验

黄茅海跨海通道还在世界范围内首次开展全桥涡振风洞试验，推算出实桥运营风速范围内桥梁涡振性能优于国际最严格的舒适度标准，使海上主桥可抵抗17级台风。

黄茅海跨海通道主塔主桥索塔为纤腰型独柱塔，索塔截面由下至上从圆形到圆端形再到圆线不断变化过渡。以最高的黄茅海大桥中塔为例，塔高约264米，最大直径20米、最小直径9米，塑形难度大、施工工艺繁杂。对此，建设者们构建了双曲面异形索塔设计—施工一体化技术体系。

江门日报记者周华东摄

“我们通过采用测量机器人精准控制液压爬模、索塔钢锚梁、索导管、部品钢筋吊装及各工序部位的测控，高效解决了索塔‘动态’施工平面位置的控制难点，精准控制了索塔钢锚梁2毫米限差要求。”负责中塔施工的黄茅海跨海通道T5标保利长大工程有限公司总工程师谭海雄说。

为了实现主塔截面空间曲面线形变化，建设者借助数控雕刻机床，生产大小不同、弧度各异的造型板，再将其拼接成外模。“拼接精度哪怕有1毫米超出范围都不行，而机床自动制作出的数控造型板，可以将误差控制在设计范围之内。”谭海雄说。

建设过程中，项目通过升级变截面塔柱模板自适应爬升系统、自主研发百吨级索塔节段钢筋骨架整体吊装技术及双层可调吊具等举措，发展大体积混凝土控裂技术，攻克柱塔“变截曲面”智能建造、混凝土质量、塔柱裂缝病害和内外防腐等难题，构建出双曲面异形索塔设计—施工一体化技术体系，实现索塔内实外美建造。

江门日报记者周华东摄

国内高速公路桥梁

首次应用整幅式TY型桥墩

黄茅海大桥和高栏港大桥的辅助墩与过渡墩以及中引桥桥墩均采用整幅式TY型桥墩，梁段最大长度123.5米，最大重量1400吨，这也是整幅式TY型桥墩在我国高速公路桥梁中的首次应用。“采用整幅式TY型桥墩不仅减少了桩基和墩身数量，显著提升桥墩的防船撞能力，还保持了与‘海上小蛮腰’主塔一致的设计风格，可达到美观稳定的效果。”黄茅海跨海通道管理中心总工程师沈大为介绍道。

江门日报记者周华东摄

此外，黄茅海跨海通道中引桥为1600米钢箱连续梁桥，左右幅分离，中间设置横向连接箱，钢箱梁大节段共32节，在梁厂内整节段制造完成，再由运梁船运输至施工区域。

“我们全新规划了国内建设规模最大、建设标准最高、配套最完善的桥梁板单元智能制造车间。”黄茅海跨海通道G2标项目经理李朝阳说。

江门日报记者郭永乐摄

此外，为减轻结构自重并改善空气动力性能，黄茅海跨海通道主桥均采用分体式钢箱梁设计，由两个钢箱梁及横向连接箱组成，双幅桥面总宽50.4米，宽度在同类桥型中位居省内第一，这也是分体式钢箱梁在省内首次大规模应用。

钢桥面单次铺装面积和长度

均创世界纪录

黄茅海跨海通道桥面铺装采用双层热拌环氧沥青铺装方案，设计总厚度65毫米，所用的材料——环氧沥青混凝土造价是普通沥青混凝土的约20倍，可显著提高桥面耐久性和行车舒适性。

江门日报记者周华东摄

黄茅海跨海通道管理中心工程部副主管郁德礼介绍，在钢桥面上铺装环氧沥青，被业界定义为路面工程中“皇冠上的明珠”，如同在玻璃上铺筑橡皮泥，既要保证层间粘结抗剪强度，又要兼顾与钢桥面板的协同抗变形性能，加上黄茅海跨海通道地处炎热多雨、极端天气多发的海域，钢桥面铺装对施工环境要求极其严苛，导致钢桥面环氧沥青铺装成为一项极具挑战的技术难题。

对此，建设者们发明钢桥面热拌环氧沥青铺装技术，发明了“工厂化”移动式喷涂车间和环氧富锌漆智能喷涂系统，研发了环氧树脂自动称量、混合料生产智能化控制及可视化监控系统，实现全生产线动态控制的技术体系。其中黄茅海大桥钢桥面施工单次铺装面积达26350平方米，长度为1700米，单次铺装面积和单次铺装最大里程数均创世界纪录。

此外，黄茅海跨海通道首次建立了以北斗系统（BDS）为主的跨海桥梁工程北斗连续运行参考站（CORS），攻克了基于单北斗的跨海工程精密控制测量技术；研发了基于单BDS的在线监测系统，结合北斗工程CORS的定位服务，实现了毫米级的长距离海中自动化监测。