成渝中线高铁蜀安隧道大盾构“成渝号”顺利始发

近日，在中国铁建参建的成渝中线高铁全线控制性工程蜀安隧道内，“成渝号”盾构机顺利始发。在始发筹备阶段，建设团队多次组织研究组装方案，攻克了超大直径盾构分体始发难题，创造了41天完成大盾构组装调试全国新纪录。

“成渝号”盾构机始发现场

成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，线路自重庆枢纽重庆北站起，向西经重庆市渝北区、四川省资阳市等引入成都枢纽成都站，正线全长292公里，设计时速350公里。蜀安隧道全长10380米，采用“盾构法+明挖法”施工，其中盾构段全长9824米，是目前国内掘进距离最长、直径最大的土压平衡盾构隧道，工程兼具“长、大、险、难”四大特点。

蜀安隧道由“蜀安号”“成渝号”两个盾构机分段进行施工，“蜀安号”已于先期进行掘进施工，“成渝号”肩负蜀安隧道4.56公里的盾构施工任务。盾构机在此期间要先后下穿西成高铁北湖特大桥、蜀龙路下穿隧道、致力路隧道、成绵高速跨线桥等多处重要建构筑物，最终到达3号盾构井接收。

“成渝号”盾构机装机开挖直径达14米，总功率达10000千瓦，配备带压复合型刀盘、伸缩式主驱动、开挖仓伸缩摄像头等先进装备，搭载地层界面识别、气体环境监测、刀具磨损检测等智慧工装，盾构机总装达到世界先进水平。

为确保后续盾构机在高风险环境下稳定掘进，“成渝号”大盾构采用了盾构推拼同步系统、盾构智能掘进管理、多层次注浆体系等多项针对性的技术创新，可有效提高施工效率，降低敏感环境下盾构下穿各类风险源潜在风险。

据悉，成渝中线高铁建成后，将进一步完善推动成渝地区路网结构，进一步压缩成渝两地旅行时间，极大便利沿线人民群众出行，对助力成渝地区双城经济圈建设、形成西部大开发新格局具有重要意义。

【责任编辑：张宇晖】

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