广西百色水利枢纽通航设施工程展露雏形|百色市_新浪财经

转自：百色政府网

　　建设中的广西百色水利枢纽通航设施工程（无人机照片）。 □覃蔚峰摄

　　祖国南疆，物产丰饶、河流众多，自古以来“江海直达、向海图强”就是云桂人民的梦想。珠江上游的西江、右江是国家近年来大型水利开发和高等级航道建设主战场，因右江主河道上的百色水利枢纽无通航设施，阻断了云南富宁港等右江上游河段与两广珠江-西江和在建的平陆运河的航运连接，云南与环北部湾海港群和粤港澳大湾区未实现直接的水路交通。

　　在交通运输部、国家发展改革委、水利部和云南省、广西壮族自治区的联合推动下，2021年6月23日，广西百色水利枢纽通航设施工程正式开工建设，标志着破解右江断航20年难题的关键项目取得历史性突破。

　　“工程建设规模为通航2×500吨级船队兼顾1000吨级单船，设计年单向通过能力为602万吨。”百色枢纽通航投资有限公司党委副书记禹霞介绍说，该工程是目前世界首座上游船闸+长距离中间渠道+下游升船机组合的千吨级航运枢纽，主要由上游锚地及引航道、上游船闸、中间渠道、支汊挡水土坝、通航渡槽、垂直升船机与其下游辅助船闸和下游引航道及锚地等组成。航道线路起于百色水利枢纽坝库区左岸，沿那禄沟下行，于东笋电站坝下600米处接入右江，全长约4384米。

　　也就是说，为克服较高的地势落差，船舶往来通航需要在“上游船闸”和“垂直升船机”经历两次升降过程。其中，上游船闸是利用闸门控制的升降水位来使船舶通航，而升船系统则是由“船在桥上走”的通航渡槽和“船舶坐电梯”的升船机组成。

　　“该项目是国内外近年来规模体量大、创新性强、建设难度高、工程特色突出的综合大型水运工程，具有多项第一或首建。”禹霞告诉记者，其中百色升船机是世界提升重量最大的全平衡钢丝绳卷扬式升船机；该项目也是全国交通行业第一个解决高坝通航“工程难题”的大型升船机项目，一举包含了内河通航建筑物的所有设施及关键技术。交通运输部将此项目列入第一批《平安百年品质工程创建示范项目清单》（2021年）和“高质量推进通航设施建设”交通强国试点任务（2024年）。

　　未见真容之前，就被这样的“大来头”项目建设难度所震撼。而登上山顶俯瞰工程面貌，又有了更深的震撼：一边是碧绿的水库四周群山耸翠，河水水质清洌明澈，一边是沿山谷下行建设的中间渠道，工程车在蜿蜒的山路上向前奔驰着，挖掘机轰隆隆的声响在山谷间回荡，正在施工的主体工程上游闸门伟岸雄壮，屹立其中，连接一动一静两幅图景。

　　“上游船闸设计最大通航水头25米，是国内首次建设的带独立省水池的高水头省水船闸。”该工程I标项目经理吴利说，上游船闸采用单级省水型船闸，即在闸室两侧各设一个省水池，通过省水池的调节，可使船闸在运行过程中最大可减少55%的耗水量。吴利表示，船闸主体结构混凝土浇筑已完成26.5万方，占总工程量的77.49%，计划年底之前船闸主体结构封顶，2025年完成船闸全部结构。

　　该工程位于百色水利枢纽坝址左岸那禄沟处，建设施工区域包含东笋水厂饮用水源保护区、鱼类“三场”保护河段、国家重点保护动植物等环境敏感区域，如何确保边坡周围的生态不受影响？

　　“工程的中间渠道是世界长度最长、尺度最大的通航工程中间渠道，利用天然山谷修建，绿色环保特点突出。”据禹霞介绍，中间渠道总长2186米，设计底宽45米，设计水深4.2米，形成超百米的12座人工开挖复合高边坡群，渠道线形沿那禄沟顺山就势布设，最大限度降低了山体开挖和对地表生态的影响。

　　据悉，不仅仅是中间渠道，该工程施工过程中充分结合沿线地形、地质条件、自然景观和地域文化元素，开展节能减排技术、资源节约与循环利用技术、生态环保技术、污染防治技术应用，打造绿色示范工程。

　　随着采访的深入，记者对该工程“具有多项第一或首建”的理解更加深刻，升船机系统背后的新技术让人赞叹：

　　——目前世界提升重量最大的全平衡钢丝绳卷扬式升船机，百色升船机10700吨的提升重量，一举超过目前世界同类型最大提升重量8800吨的比利时斯特勒比升船机；

　　——目前世界提升重量第二位的升船机，仅次于采用齿轮齿条提升式的三峡升船机；

　　——国内升船机首次在提升系统中设置重力平衡卷筒，首次按船厢水漏空的极端事故工况设防，运行安全性大幅提升。

　　据介绍，升船机系统由上游引航道、通航渡槽、上闸首、船厢室段、下闸首、辅助船闸及下游引航道组成，可实现“船在桥上走”和“船舶坐电梯”。不久前，升船机底板首仓大体积混凝土顺利浇筑，标志着项目重点控制性工程升船机主体结构施工正式全面拉开序幕。

　　如此高难度的大工程，不禁让人期待起来，工程建成并实现通航后将是怎样的景象。

　　据悉，自2022年8月9日主体工程全面动工以来，施工方紧盯目标任务，细化工作举措，挂图作战，持续攻坚，不断取得工程建设新进展：征迁移民圆满收官，施工驻地及场区进行标准化建设；全线航道开挖、边坡防护和下游码头、锚地基本完成，上游船闸混凝土浇筑完成，金属结构全面安装；升船机塔楼采用先进的液压爬模系统加快进行混凝土浇筑；升船机提升系统、船闸闸门和启闭机等金结机电设备已在现场大规模拼装以及武汉武船重装公司和宜昌葛洲坝机械船舶公司等全国40余个专业厂家全面同步生产制造；市区后方基地管理区建成投用，项目总投资已完成近60%。同时，10余项科研项目同步研发，创新成果陆续运用于工程实践。随着工程的推进，雄伟的通航工程雏形已展露于秀美的河畔。

　　“2024年我们将重点进行船闸、升船机等通航建筑物的混凝土浇筑及其金属结构和机电设备的厂内制造，2025年重点完成升船机塔楼土建施工，以及全线的金属结构和机电设备的吊运和安装，2026年进行设施设备的总成和调试，完成通航设施准备工作。”禹霞表示，公司将继续坚决贯彻落实交通运输部和广西、云南两省（区）党委、政府的决策部署，在两省（区）交通运输厅的帮助指导下，聚焦上游省水船闸和下游升船机两大通航建筑物的混凝土浇筑和金结机电制造及安装，在建设过程中通过强化高质高效管控和安全科学施工，全力推进项目高质量建设，确保2026年底通过交工验收并实现试通航，早日实现云桂人民通江达海、向海图强的愿景。

来源：右江日报