遂令沧海变桑田

编者按：闽在海之中，海为闽人田。读懂福建，就要读懂闽人与海。

习近平总书记在福建工作期间，对发展海洋经济、建设海洋强省提出一系列重要理念，开创一系列重大实践。多年来，福建勇于“向海求新”、善于“依海图兴”、切实“耕海谋强”，海洋科技创新成果显著，海洋文化传播出新出彩，海洋强省建设不断取得新成绩。

今年10月15日至16日，习近平总书记来闽考察时强调“推动福州、厦门加快建设全国海洋经济发展示范区，做大做强海洋经济”，为福建海洋经济发展指明了前进方向，提供了根本遵循。值此2024世界航海装备大会即将举办之际，本报今起推出“向海而歌”系列评论，从历史地理、经济文化等多个维度，展示“海上福建”建设的实践探索和亮丽风采。敬请关注。

《山海经》载：“闽在海中，其西北有山。”

有山有海的地方，就是福建人的家。山与海的交响，回荡在福建人的集体记忆中。

福建多山，“八山一水一分田”。鹫峰山脉、武夷山脉、戴云山脉等，构成了保护福建的重重屏障，“北畔是山南畔海，只堪图画不堪行”。

如果说山为福建人关上了一扇门，那么海就为他们打开了一扇窗。

福建海洋资源得天独厚，海域面积13.6万平方公里，为陆域面积的1.1倍；海岸线长度3752公里，居全国第二，其中可建万吨级以上泊位的深水岸线长210.9公里，居全国首位。

山的雄壮巍峨、海的瞬息万变，带给福建人的是恍如沧海桑田的变幻。

海底地形数据显示，台湾海峡中静卧着一道由若干浅滩组成的隆起地带，从东山岛连接到台南，这就是著名的“东山陆桥”。福建先人们在一万年前就通过“东山陆桥”往来于海峡两岸。

闽江口外、形如麒麟的平潭岛上，有一座福建沿海发现的最早的新石器时代贝丘遗址——壳丘头遗址群，为探索南岛语族起源与扩散提供了重要线索。

海纳百川成其大。河流日复一日的冲积，造成海岸滩涂不断延伸。勤劳智慧的福建人，更在与海洋打交道过程中，摸清海的脾气，通过围垦筑堤造就良田无数、穿隧架桥成就大道通衢。

闽江下游的福州就经历过这种沧海桑田。汉代福州城范围仅为屏山东南麓的很小一块，北宋时乌山以南尚为汪洋。而今乌山下直到闽江边，全部都是陆地，站在乌山顶上再也看不到海了。

沧海桑田，是大自然的鬼斧神工，也是人类勇气与智慧的结晶。

发源于戴云山脉的木兰溪流淌冲积形成兴化平原。可由于河道弯曲、断面狭窄，木兰溪水患频仍，千百年来，莆田人民不断唱响悲壮慷慨的“治水歌”。

北宋时人们几经失败、前赴后继建成木兰陂，给汹涌的溪水扎上“腰带”。木兰陂作为我国沿海拒咸蓄淡的代表工程，列入首批世界灌溉工程遗产名录。

木兰陂展现了古人治水的决心和智慧，却没能让莆田人民告别洪水的袭扰。1999年开始，木兰溪下游防洪工程建设拉开序幕。经过数十年科学治理，木兰溪换了脾气和模样，成为造福流域和城市的幸福之水。

跨海修桥，从古至今始终是福建人的执念。

宋时泉州可谓跨海建桥的“基建狂魔”。洛阳桥是现存世界最早的跨海大桥，首创“筏型基础”“养蛎固基”“浮运架梁”，代表当时最先进的造桥技术；安平桥是世界上最长的跨海石桥，因水势不同而采用三种不同桥墩。不管是数量还是技术，泉州古桥在中国桥梁史上占有重要地位，有“闽中桥梁甲天下，泉州桥梁甲闽中”之称。

新中国成立之初，百废待兴，厦门海堤的修建即被提上议事日程。移山填海建成的十里长堤，掀开了厦门发展的新篇章。

如今的福建沿海，一座座跨海大桥雄伟壮观。平潭海峡公铁大桥，是中国首座公路铁路两用跨海大桥；福厦高铁作为我国首条跨海高铁，先后跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾3个海湾。

开山劈海、水陆通达是千百年来福建人的梦想。他们靠“丫霸”的实力，靠“毋惊毋惊就毋惊”的心态，也靠“爱拼才会赢”的信念，搏击风浪、闯荡天下，成为中国的“海上马车夫”。

海水生处有闽人。福建移民走遍世界，却从不忘记故乡、总念着造福桑梓。不管沧海桑田、世事变迁，山在这里，海在这里，根在这里。

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