中国合资汽车模式40周年，电气化新时代该如何转变

正值中国合资汽车时代四十周年之际，今年国内汽车头部企业均迎来重要周年。我国首家合资企业上汽大众以及长城汽车都在庆祝40岁生日；从电池领域切入，后进入整车企业的比亚迪即将“三十而立”；在21世纪将中国与全球接轨的广汽丰田迈向20周年，而还被称作造车新势力的蔚来汽车和小鹏汽车也到了10年的关键节点。

伴随这些整车企业成长的轨迹，一个清晰的脉络是中国汽车工业的崛起，自主品牌和合资企业攻守关系的对调。

曾经步履蹒跚的中国本土汽车公司成为可以制造成本廉价、设计先锋且性能优越的智能电动汽车领头羊，而合资汽车品牌从先行者转变为追赶的对象，更有一批没有适应中国市场环境变化的合资品牌走向衰落。

伴随中国自主品牌崛起而兴起的一种论调是，合资汽车品牌在中国市场应该被淘汰。这种理论简单地将中国本土品牌和合资品牌进行对立，却忽视了后者是推动中国汽车产业蓬勃发展的重要力量。

中国现代汽车产业基础依靠合资公司奠定。它们建立了完整产品开发流程、制造技术、价值链管控、经销商制度、品牌维护、员工管理等一整套现代汽车工业体系，培育了数百万汽车工程师。正是这坚实的基础和为中国汽车行业发展培育的沃土，一定程度上才有了后续自主品牌的成功。

上海大众汽车有限公司合营合同签字仪式在人民大会堂举行。图片来源：上汽大众

事实上，拥有危机意识和懂得把握新机遇的合资品牌已经开始行动。他们积极和中国本土产业链合作，推出满足中国消费者需求的全新电动化产品，重塑品牌力。部分合资企业还在改变运行了40年的合资企业模式，从“引进来”到中外双方共同开发“走出去”。

在去年广州车展上，广汽丰田执行副总经理文大力表示：“广汽丰田将深度融合股东双方的优势资源，从过往单向输出‘拿来主义’的合资1.0时代，迭代到双向赋能‘融合共创’的合资2.0时代，构建高水平开放合作的新合资体系，释放新合资‘1+1>2’的先进生产力。”

主导市场40年后，合资汽车公司在中国遭遇重大挑战，他们正试图推动改革，以结盟、让渡主导权或设立新公司的方式重整旗鼓。过去成功的合资模式已经完成了历史使命。一个时代落幕的同时，一个新的合资2.0时代即将开启。

从技术产品到生产制造，合资汽车企业对华贡献不可磨灭

40年前，中国合资汽车时代拉开帷幕。彼时中外双方或许都未曾预料到，合资汽车企业将在中国汽车工业历史上书写浓墨重彩的一笔。当时中国汽车产业正在起步阶段，唯有大胆引入外资汽车公司，才能支持本土产业发展。

上汽大众、一汽大众等早期合资企业经过数年的磨合提供了成功范式，它们搭建起中国汽车制造业的根基，并发展了一批本土零部件供应商。

在中国加入世界贸易组织的推动下，广汽丰田、东风本田、北京现代等一批合资汽车企业如雨后春笋般成立。这批新合资企业通过引入全球车型，为中国消费者提供了更丰富的车型选择，也刺激的中国汽车消费市场规模不断扩大。

2004年9月1日，广州丰田汽车有限公司成立。图片来源：广汽丰田

依靠庞大汽车消费市场和完备供应链体系，中国自主品牌开始崛起。彼时蔚来汽车和小鹏汽车刚刚成立，探索新能源汽车发展的路径。他们依靠过去30年合资汽车公司的经验，开始独立探索新时代发展路径。

在一场圆桌论坛上，商务部经贸政策咨询委员会外贸专家白明指出，合资合作让中国汽车工业解放思想，从门外汉成为圈内人，功不可没；沈阳-欧盟经济开发区管委会副主任任大林强调，合资品牌不仅帮助中国汽车工业的发展缩短了时间成本，还为地方区域经济发展做出了重要贡献。

“以技术换市场”，这是合资汽车品牌进入中国市场的重要使命。但部分偏激观点认为，合资中技术品牌有优势的外资一方获利远多于中方，对技术把控严格，造成了自主品牌起步晚、基础差、早期竞争力不强的局面。

事实上，当前中国汽车行业蓬勃发展的插电混动技术，就离不开合资品牌的支持帮助。2010年，受国家政策和油耗标准影响，混合动力技术开始兴起。国内汽车公司开始有多款混合动力样车和小批量示范运行车型，比如一汽奔腾、上汽荣威750以及比亚迪F3等。但这些产品没有打开国内消费者对混动技术的认知，也未能成功进一步市场化。

当时业内流传的经典之言是，“世界上只有两种混动——丰田和其他”，足以说明丰田在混动技术领域的领先地位。在市场难以打开之际，广汽丰田积极导入首款混动车型——第六代凯美瑞混动版，把当时全球最先进、最可靠的混动技术引入中国。

这套混动技术经过丰田长期发展，在省油和降低排放，以及增加动力性能和降低噪音方面都处于业内技术的金字塔尖的位置。它无需依赖外部设施来提供动力，且不以牺牲实用性、可靠性和耐用性为代价。更重要的是，受益于全球化的技术研发和生产销售，这套技术的上车成本压的足够低。

中国汽车工业协会秘书长助理、技术部部长王耀接受媒体采访时认为，“凯美瑞混合动力的引入，促进了中国汽车企业对混合动力技术的探索，为中国发展节能与新能源汽车提供了HEV选择路径。”

（图片来源：视觉中国）

为全面响应消费者对个性化、豪华感及高品质轿车的需求，广汽丰田在2017年推出TNGA第八代凯美瑞双擎混动，实现真正意义上的换代更新。去年，广汽丰田混动技术再升级，第五代智能电混双擎技术更加贴合当前用户的需求，引领合资混动技术新一代革命。

合资合作的40年，是中国汽车工业崛起的40年，也是中国与全球市场深度融合的40年。但是，新时代下合资品牌遇到的困境不容忽视。过去的辉煌成就证明了他们在燃油车市场的独特价值，而现在从内燃机向电气化转型过程中，需要他们回答全新的课题。

风云变幻的新时代，中国汽车合资合作再进阶

电动化与智能化变革浪潮澎湃，不仅深刻改变了汽车产品的设计与定义，也加速重塑了市场竞争格局。百年一遇的大变革下，需要合资汽车品牌积极应对软件定义汽车带来的转型挑战；正视中国汽车市场结构性变化带来的合资品牌溢价能力削弱的挑战；正视中国汽车自主品牌强势崛起带来的挑战。

深耕本土化，加强与中国汽车公司的合作，是合资品牌选择的答案。合作协同，互相成就是合资双方的共同坚守，而只有相互支持才能带来更多有活力的创新型的合资企业不断出现。

野村中国汽车与零部件、科技与电讯行业分析师应重熙表示，合资汽车公司原来那套靠自己的配套零部件、自己的技术在中国发展的路径已经走不通了。唯有实现真正的产业链本土化，合资品牌才有可能重塑自己的品牌力。

“合资品牌和中国的一些产业链企业进行合作，从中国产业链、中国技术角度来做一些新的产品以赢回中国市场，这可能才是它们真正的出路。”

（图片来源：视觉中国）

部分反应迅速的合资品牌已经开始采取行动，他们认识到越快抢得先机就能更早完成转型，重获市场认可。广汽丰田是代表之一，它正在借助中国新能源汽车产业链的优势，加强本土研发和中外协同合作，开启合资汽车2.0时代，为合资汽车品牌的面向电动化转型打造新模板。

这家富有前瞻性的日系合资品牌提出，要不断借助中国技术红利、中国市场红利，实现“全球车，中国造”到“中国创，领全球”的转变，融合全球标准与卓越品质，打造出全球领先、最懂中国的新合资车，为汽车新时代提供崭新的“中国方案”。

要注意的是，留给广汽丰田完成转型的时间其实也已相当紧迫。现在新能源汽车市场由国内新势力和自主品牌主导，消费者对于新能源汽车产品的预期也受到这些品牌营销的影响，甚至潜移默化中部分消费者已经形成合资品牌在新能源车领域落后的认知。这种观念一旦形成，对于品牌的影响力将非常深远。

广汽丰田相关人士向界面新闻表示，公司上下已经充分意识到转型的必要性，在观念上达成了重要一致，并正在迅速采取行动补齐与竞争对手之间的差距。站在20周年的关键节点，广汽丰田深知只有积极应对市场形势的改变，才能实现企业长久发展。

今年6月，广汽丰田成立20年来首次打破常规，对外集中展示其并不逊于造车新势力的智电科技成果，不仅有传统优势项目混动技术，还在智能化上联合中国科技企业，快速补齐了短板。

界面新闻了解到，广汽丰田携手小马智行推出的赛那Robotaxi已投入商业化运营，并在国内多个一线城市获得L4级别的自动驾驶路试许可；广汽丰田与华为联手打造的车机系统，在多车型上装车，可实现人-车-家的无缝互联。

广汽丰田还联动腾讯生态，打造多样化个性化娱乐驾乘体验，让“出行即生活”的理念与现实奔现，腾讯的云服务平台还为广丰数智化发展提供了覆盖云、管、端的汽车信息安全防护体系。

（图片来源：视觉中国）

一位资深业内人士告诉界面新闻，打动消费者的不一定是电动化的能源形式，而是更加智能的科技产品。合资品牌有可能利用与华为等具有消费者品牌认知的科技企业合作，再造爆款产品。

今年广州车展上，广汽丰田新车铂智3X即将亮相。未来3年，广汽丰田还将密集推出数款全新智电车型，以路径最全、技术领先、品质精良的“产品全家桶”、“智电全优解”，最大化满足消费者的多样需求，始终跟随甚至预判时代的变化，因时而变，因势而动。

合资品牌往往容易被忽视的，是其内在体系化能力。从全球资源、技术发展到用户规模和品牌服务，广汽丰田在过去20年的发展历程里建立了强大和坚实的基础。这种全维度的体系实力，将帮助广汽丰田在电动化、智能化转型中构筑强大的竞争力，成为广汽丰田变革过程中的强大“武器库”。

合资汽车品牌曾经历过无数次的大风大浪，有过无数的辉煌，也有过数不清的挫折。当前短期的市场波动并不能证明合资企业就要被市场淘汰，反而在实现“大象转身”后将展现更强劲的后发之力。

已经是“弱冠之年”的广汽丰田即将迎来成年后的腥风血雨市场挑战，可能会有更多未曾预料的危机诞生。但只要合资企业愿意走出舒适区，去迎接新能源汽车时代的挑战，这种面向未来积极求变的勇气，可以他们将危机转化为机遇，在中国汽车市场闯出稳健发展的新姿态。

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