近两万名建设者昼夜奋战 只为早日打通这条江海联运大通道

转自：中国水运网

“平陆运河建成后，西部陆海新通道将成为全国第三个拥有江海联运出海能力的通道。”10月29日，记者来到平陆运河马道枢纽施工现场，平陆运河集团广西平陆运河建设有限公司总经理黎明镜介绍，平陆运河每天都有近两万名建设者昼夜不停作业，只为早日建好这条全长134.2公里的运河。

众所周知，西部陆海新通道是西部地区最便捷的出海通道，但目前西部陆海新通道沿线货物运输主要依靠铁路和公路运至出海口，水路通道不完善。

“现在西南地区的货物要走水路出海，往往舍近求远。”黎明镜告诉记者，货物要去广东广州转港，再发往海内外市场，线路远、耗时长、成本高。

平陆运河建成后，将连通西江航运干线与北部湾国际枢纽海港，西南地区货物通过这条江海联运大通道从钦州港出海，相比原来从广东南沙港出海，可缩短内河航程560公里以上。预计整个西部陆海新通道沿线地区运输费用每年可节省约52亿元。

但修筑运河并非易事。

据介绍，平陆运河共布置3个梯级枢纽并设置省水船闸，保障航运用水，满足通航条件，提高航行效率。

以马道枢纽项目为例，该线路总长约3公里，选址在郁江、钦江分水岭段建设，全段都为人工开凿运河，通过分水岭段劈山开岭，才能实现两大流域水系连通。

“马道枢纽作为平陆运河第一座梯级，也是世界上在建规模最大内河省水船闸。”黎明镜指着深基坑说，从平陆运河起点到终点，有65米左右的落差，尤其在马道枢纽，落差近30米，相当于九层楼那么高。

为了保障上下游船只通行水位，同时尽可能节约水资源，当初设计马道枢纽船闸时，设计师还在闸室边设置三级省水池，通过省水池使得船只每次过闸消耗的水量大大降低。

“在马道枢纽，当船从上游进入船闸后，就将水泄入省水池内进行储存，当船从下游进入船闸时，就将原先储存在省水池的水补充到闸室里，从而保证船舶在正常通行的同时，最大限度地节约用水。”黎明镜说。

记者了解到，截至10月28日，平陆运河关键性控制工程马道、企石、青年三大枢纽已全面进入船闸主体结构施工新阶段，项目预计2026年底主体建成。

据悉，平陆运河建成后，广西内陆及我国西南地区将拥有最便捷的出海水运通道，东盟货物也将由此进入中国。相关研究成果显示，预计到2035年，平陆运河货运总量可达9550万吨，2050年，货运总量将达到1.2亿吨。

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