“快递进厂”助力江苏制造业跑出加速度|制造业_新浪财经

转自：中工网

原标题：个性化、定制化供应链解决方案直抵产线（引题）

“快递进厂”助力江苏制造业跑出加速度（主题）

国际商报记者刘旭颖

江苏这片制造业的沃土正涌动着蓬勃生机。不久前，江苏省给出了一份亮眼的答卷——2023年，江苏制造业增加值达4.66万亿元，占全国14.1%、全球4.2%；制造业高质量发展指数89.0，连续4年位居全国第一。

飞速发展的背后，快递业与制造业的深度融合正开出片片繁花。在江苏省丹阳眼镜城外，驻扎着中国邮政、中通快递、韵达速递、京东快递、顺丰速运等快递驿站，其间是快递小哥不停奔跑的身影；在顺丰常州金坛仓内，九号电动汽车的一箱箱出海货物在自动化设备下自动缠膜、叠包；在中邮贺尔碧格仓储物流中心的汽车零配件生产车间里，邮政员工正熟练地装配汽车零部件；在无锡光伏制造企业仓库外，大型货车整装待发，大批光伏组件即将通过公铁联运的方式被运往西部地区。

近日，记者深入江苏眼镜、电动车、汽车零配件、光伏等生产制造企业，实地探访“快递进厂”如何助力制造业加速发展。

订单末端服务助企业降本增效

全国镜片看丹阳。作为世界最大的眼镜镜片生产基地，丹阳2023年眼镜产业实现制造销售超120亿元，眼镜及视光学进出口总值超50亿元。这张闻名世界的“名片”背后，快递业不断创新服务亦有着不小的贡献。

下午3时，江苏省万新光学有限公司的快递驻点呈现一派忙碌景象。在制单车间里，工作人员正在熟练地包装镜片，为当天需要邮递的货物打单。

“我们服务不同品牌的客户，会根据客户要求设计并提供多种包装方案，现在这里大概有600种包装袋。”现场工作人员边指着摆满各种风格包装的货架边告诉记者，他们每个月发货量在200万单左右。

这些快递包裹在经过快递小哥的贴单、扫描、集包、装车后，就会立刻运至物流运转中心，飞速发往全国各地。

中通快递员潘鑫是万新光学有限公司的一位驻厂快递小哥。他告诉记者，目前中通快递在该眼镜生产企业驻厂的快递员有8人，每天公司都会根据订单量来决定派几名快递员进厂。“‘快递进厂’后，我们能更加精准化地对客户进行服务，快递量有了明显提升。现在我每天都能收件1600多票，每月收入增长近5000元。”

值得一提的是，在万新光学的装车区还停泊着一辆自动驾驶小货车。潘鑫告诉记者，他在驻厂的同时还经营着中通快递丹阳市区十部，网点90%的订单来自这家眼镜生产企业。自去年无人车投入使用以来，他大大节省了时间和运输成本。

“我们为制造企业提供个性化、定制化的驻场服务。比如在万新光学，企业只用负责生产，剩余的全部由我们进厂快递员完成。这样做的最大好处就是生产、发货同步进行，包裹统一运送至网点发出，极大地提升了效率，降低了成本。”中通快递相关负责人束红伟告诉记者。

束红伟所说的降低成本不仅是指交通运输成本，更有仓储保管成本、配送成本、管理成本等。而对于“快递进厂”带来的降本增效，企业端感受尤为明显。“快递提供的服务在提升我们发货效率方面发挥了至关重要的作用，并显著降低了仓储成本和库存积压的风险。”万新光学有限公司运营总监钟剑飞说道。

作为亚洲最大的CR-39树脂镜片生产基地之一，江苏万新光学有限公司的产品遍布欧美等近50个国家和地区，市场占有率居世界第三。钟剑飞告诉记者，“今年以来，万新光学发货量达到44万件，差错率仅为万分之一，节省物流成本达8.89万元。”

万新光学是丹阳中通“快递进厂”服务的一个缩影。自2015年起，丹阳中通就开始与光学眼镜合作，通过仓储配送一体化和订单末端配送等服务模式，实现了生产与发货的同步进行。

束红伟说，目前，丹阳中通每天发出的眼镜订单总计超过4万单，这种合作模式不仅实现了网点的降本增效，更减少了企业因发货延迟而导致的订单损失，提升了双方的效率和竞争力。

寄递物流业是将生产商和消费者连接起来的新兴产业。如何降低企业的物流成本，推进“两业”融合发展，实现行业质的有效提升和量的合理增长，是摆在邮政管理部门面前的一个现实课题。

丹阳邮政管理局局长王标平在接受记者采访时说，多年来，他们根据企业实际需求，大力推进“快递进厂”。“目前丹阳市销售额在2000万元以上规模企业已全部实现物产流一体化模式。比如眼镜产业，作为丹阳制造业产业集群中的特色传统产业，积极鼓励并引导快递企业与眼镜生产及销售企业开展深入合作，实现双赢。”

王标平为记者展示了一组数字。今年以来，丹阳快递企业与从事眼镜生产销售等企业合作形成快递业务量1537万件，同比增长31.34%；快递业务收入5370万元，同比增长29.25%；带动制造业产值32.59亿元，同比增长63.77%。

快递业务量增长的同时，行业也在实现质的提升。王标平说，通过创建电子商务示范县（市）、丹阳市省级农村物流达标县，丹阳不断创新监管模式，推进快递企业完善管理机制，提升快递从业人员的业务能力和服务意识。目前，丹阳全部快递企业实现了流程改造，带动12万人从业。

“下一步，我们还将加快推进‘快递进厂’，持续优化产业链供应链，推动行业绿色转型发展，杜绝过度包装，提升不再二次包装的电商件比例。”王标平说。

科技应用全链条护航制造企业出海

12时下单，当天16时之前就能将货物送达？在常州金坛区普洛斯常州智慧物流园区内，记者看到，这一极速送达正通过顺丰打造的智慧物流得以实现。

“我们可以看到，这片3500平方米的区域都是备件场景。当客户有订单发送过来时，系统会进行操作分解和有效期管理，工作人员据此进行拣货，之后通过上仓下中转模式发货。”顺丰速运常州供应链负责人陈兵介绍道。

陈兵告诉记者，上仓下中转模式能够根据客户的订单信息实时拣货，提供延时配货服务。这一模式节省了由仓库转运至中转场的运输环节，大大提高了发货效率。“我们的截单时间一般可以延长6至12个小时，工作人员随时能在仓库把货打包好并发出，最大限度地保证了时效性。”

2021年到2024年上半年，顺丰在仓储物流端已助力客户供应链成本降低10%。通过入厂物流优化及上仓下中转模式，全国时效提升10小时以上，配送及时送达率100%，江浙沪皖配送时效最快可以做到当日达。

实际上，这只是顺丰科技应用全链条的其中一个表现。在供应链仓储端，顺丰通过大数据智能分仓模型优化库存设计，实现多项目资源共享，在提升库存周转率的同时，也能节约仓库运营成本，提升人均单量及操作量。

“在这个共享仓，有4500平方米是供九号电动车公司作为出海产品使用的。他们的割草机、运动自行车以及卡丁车等在欧美市场的表现非常好，企业也正积极布局海外市场。”陈兵说，目前顺丰已全面参与九号公司的销售寄递物流服务，其线上、线下订单均由顺丰统一包装并将货物发往全球各地。

不断创新之下，目前顺丰供应链已覆盖客户从生产端到消费端的全链场景，其提供的服务涵盖上游、仓库管理、运输、配送，打通并优化了商流、物流、信息流全流程，实现仓配一体化。

九号电动车公司物流总监朱轩告诉记者，公司在顺丰仓主要有三款短交通产品，即适合在20公里内使用的产品，包括滑板车、平衡车和卡丁车。这些产品主要面向年轻消费群体，顺丰仓的快速物流运输更契合他们的需求。“在国外，我们主要定位于中高端消费群体，以欧美市场为主，顺丰的国际物流和海外仓储也更便利企业拓展海外市场。”

九号公司聚焦于创新短交通设备制造和机器人研发生产领域。2023年其市值达222亿元，业绩报告公布其营收约为102.22亿元，同比增长32.5%，其中境外营收占47%，净利增长超32%。

“我们的常州金坛仓为九号公司提供整柜海运和航空运输两种模式。其中，海运模式可批量运送到海外仓，如果企业有零散补货，也可以选择空运。目前顺丰航空有可直飞美国、德国、荷兰、日本、韩国以及东南亚国家的自营直飞航班航线。”陈兵介绍道，为提高中转时效和质量，顺丰特地在旺季开通了多条直发班线，实现了网络分销、实体配送的高度融合。

记者了解到，顺丰在亚洲的第一个、世界第四个货运枢纽机场投入使用后，全货机数量达107架，可做到“一夜达全国，隔日连世界”。

此外，顺丰也在积极助力企业出海，将全供应链合作范围延伸至生产物流、国际跨境业务、一键调拨及退回件维修等更多场景。

陈兵表示，工业制造和汽车及核心零部件制造是常州重点打造的十大制造产业集群之一，顺丰也希望通过在网络、供应链及科技方面的优势资源，为常州及长三角地区电子商贸、物流快递、医药食品冷链、智能制造等行业企业提供仓储服务，促进区域内产业要素快速流动，助力产业创新发展。

拓展服务模式，深度嵌入生产制造过程

邮政员工进厂“忙”起了生产制造？这件听起来有些不可思议的事，在常州这个汽车及核心零部件制造业发达的城市却已渐成日常。

走进中邮贺尔碧格仓储物流中心的汽车零配件生产车间，无数条生产线正有序工作。

“这两台是我们从德国进口的清洗机，它不仅能清洗，还有烘干功能。从企业运来的半成品首先都要经过这里洗去油污灰尘，因为车间对零部件的清洁度要求非常高。清洗之后，这些零配件就会进行装配。这条是我们唯一固定的装配台，它是全自动化设备，专门组装奥迪汽车的零部件同步器，整个装配线只需要最后一道包装工序有一名员工。往里看，这几条装配线都是能够重新组合的，可以装配不同的零部件。我们能够装配近300种零配件。”常州邮政贺尔碧格项目负责人薛浩向记者细数着各生产环节的“大家伙们”发挥着怎样的作用。

这家3720平方米的仓储中心落成于2021年，也见证着常州邮政和贺尔碧格传动技术（常州）有限公司（简称“贺尔碧格”）的合作进一步深化。

贺尔碧格是一家汽车零部件生产企业，主要为长安、大众、长城、一汽等整车厂提供关键零部件配套，而常州邮政负责为其提供仓储物流和末端生产服务。

目前，常州邮政业务已经覆盖贺尔碧格所有的生产车间，派驻员工也从最初的30多人增加到现在的120多人，均由常州邮政招聘和培训。除包装、贴单、装车、发货外，贺尔碧格还将上下料、检测、抛丸、装配、清洗等全环节生产流程均交由常州邮政负责。

“我们的员工装配效率比贺尔碧格自有员工高出25%，机器维修费用降低了58%。”薛浩十分自豪地告诉记者，不仅如此，常州邮政还为企业提供增值服务。“比如我们结合客户的产品特性提出了绿色物流管理方案，以塑料容器代替纸箱，并提供容器的清洗、配送、管理等全套服务，这一服务为客户降低了近23%的成本。”

在智慧仓储建设方面，常州邮政通过对接SAP和i4MES系统，实现了信息系统对生产现场物料需求的实时监控和灵活调配。同时，常州邮政为贺尔碧格设计了4条原材料供应商Milkrun循环取货线路，有效提高了仓储使用率，降低库存成本及运输成本。为满足主机厂按需配送的要求，常州邮政还采用了前置仓模式，目前主要为长安、柳汽、长城等终端客户提供配送服务，已实现连续24个月零投诉。

“从单一物流配送到逐渐实现原材料循环取货、仓储配送、入厂物流、仓储管理、产成品运输、质检挑选、产线装配等多环节业务，我们不断拓展服务领域和服务模式，深度嵌入了工厂的生产线，实现与制造业‘产前、产中、产后’的全环节深度融合。”常州邮政物流业务分公司副经理高建中表示，贺尔碧格项目实实在在地带动常州邮政年均业务收入达1500万元，快递业务量5万件，支撑企业产值超10亿元。

随着贺尔碧格项目口碑远扬，常州邮政的极致服务也吸引了越来越多的企业与之开展合作。高建中介绍，聚焦新能源、汽车核心零部件、装备制造“三个千亿级产业集群”，常州市邮政快递业以“快递进厂”助力和引领行业转型升级。目前常州市累计培育快递服务制造业项目12个，2023年常州邮政快递业完成制造业寄递企业寄递业务量752.85万件，业务收入1.9亿元，支撑制造业产值213亿元。

公铁联运破解长途运输降本难题

位于内陆腹地的西藏、新疆、宁夏、青海等地往往蕴含着极丰富的光能资源，而位居沿海地区的江苏则光伏产业发达。如何将易损脆弱的光伏组件安全送达遥远的光伏项目基地？在宜兴邮政，记者了解了他们的破题之道。

“公路运输路程遥远，运输成本高，且难以避免突发情况或极端天气，存在一定的局限性。”宜兴邮政副总经理杨晶说，宜兴邮政自2015年起就为环晟光伏（江苏）有限公司（简称“环晟光伏”）提供物流相关服务。彼时，他们就关注到了公路运输的弊端。

近年来，光伏行业竞争日趋激烈。为满足企业的降本需求，宜兴邮政为环晟光伏量身定制了公铁联运的物流方式，即先用货车将光伏组件从仓库运至常州站，再从常州站换乘火车运往目的地火车站，最后用货车接驳至光伏项目基地。

“相较于单一的公路运输，公铁联运不仅更为安全、环保，还可为企业降低物流成本约10%至20%，且距离越远，降本越多。”杨晶说道。

对此，环晟光伏（江苏）有限公司运营总监谢东感受更为深刻。他在接受记者采访时说：“邮政创新的公铁联运方式不仅帮我们实现了快速运输，与传统公路运输相比成本下降15%~25%，其破损率也是行业最低的，仅为0.1%。”

“别小看这个数字，一辆13.5米长或17.5米长的货车可以装2000至3000块光伏组件，一个光伏项目就可能需要几十万块光伏组件，破损率的降低能够减少几十万到上百万元的成本。”谢东说道。

光伏组件体积大，内含玻璃材料，多次转运存在一定的破损风险。公铁联运的方式如何保证光伏组件安全抵达？

宜兴邮政物流部经理郭小云告诉记者，宜兴邮政物流团队全流程深度参与，重要节点严密把控。“往往在项目竞标环节，我们的团队就会提前做好详细的路勘，并确定目的地火车站到光伏项目基地的运输线路和适合运输的转运货车型号，是9.6米还是17.2米的车，或是更小的车。竞标后，我们还会提前与相关站点做好对接工作，比如结合货物尺寸定制车厢。”

在货物装车环节，宜兴邮政会派专人驻厂督导装车，确保货物外包装完好、装车规范安全。郭小云介绍道，在常州站，他们派专人驻站督导装卸，每节车厢派一名员工指导，减少装卸过程中的破损。同时，他们还会派专员全程跟送，其间保障与铁路部门的协调畅通，确保货物顺利出站。

在环晟光伏的仓储中心，整齐码放的货箱间，宜兴邮政物流部副经理万培中正在和员工核对货物单。

在万培中看来，他们是货车驾驶员和企业仓库间的一个重要桥梁。与司机沟通装卸规定、提前对接时间，甚至在遇到突发状况时安抚驾驶员，以及监督装卸货物全程，万培中对自己的工作十分自豪。“一些快递企业没有我们这样的驻厂人员，司机和仓库工作人员就会不时出现沟通不畅的现象，很多企业也是因为我们的服务而选择和宜兴邮政开展合作的。”

杨晶介绍道，2023年宜兴邮政运输已占到环晟光伏所有物流方式的40%~50%，在公铁联运的运输方式中占比达80%~90%。

通过服务模式转型，宜兴邮政不断扩大业务规模。2023年，宜兴邮政实现业务收入6200万元，服务制造业销售额115亿元。