【强信心增动能—高质量发展一线报道】钢桥飞跃黄河深化互联互通|黄河_新浪财经

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秦皇岛日报记者王静

9月20日上午11时38分，随着最后一块4.12米长、14.4米宽的橘红色桥面块体从半空中缓缓落下，稳稳地落在大桥合龙口，由中铁山桥参建的济滨高铁济阳黄河公铁两用特大桥全线合龙。

站在远处眺望，济阳黄河公铁两用特大桥气势磅礴。大桥主桥全长1178米，是一座四塔三跨不对称矮塔钢桁梁斜拉桥，为世界跨度最大的塔梁固结、塔墩分离体系公铁合建矮塔斜拉桥。桥塔的造型更是别具一格，具有主跨不对称、钢塔不等高、双主桁横向间距超宽、斜拉索倾角超小（最小仅15度）、施工运营索力超大（最大达1400吨）等显著特点。

济阳黄河公铁两用特大桥具有“一重、两大、三多”的显著特点，即荷载重、跨度大、体量大，桥塔多、主跨变化多、边界条件影响因素多。其技术含量之高、工艺之复杂、施工难度之大、质量卡点之多、环保要求之严，在桥梁建设领域实属罕见。

中铁山桥负责济阳黄河公铁两用特大桥2.6万吨钢构件的生产、安装工作，时间紧、任务重、要求高。面对重重挑战，中铁山桥积极协调生产、技术、质量等部门紧密联动，默契配合，多次召开生产协调会及安全质量分析会，对每一个环节都精益求精。严控杆件组装、焊接、涂装、钻孔等工序质量，狠抓吊装、运输等关键环节的过程控制，以高标准、高质量、高效率完成了大桥的建造任务。

“由于夏秋之交气温变化较大，为了确保合龙段钢梁的精确对接和整体结构的稳定性，项目部连续多日监测杆件的收缩情况，密集采集合龙数据，同时使用高精度激光测距仪，观测钢梁合龙口两侧线形，确定合龙杆件的长度，最终确定采用低温合龙工艺，减少因温度变化而产生的变形，实现了精准合龙。”中铁山桥济阳黄河公铁两用特大桥项目部项目经理马春江说。

津潍高铁济南联络线项目全长145.3公里，作为山东半岛城市群构建“四横六纵”现代化高铁网络的重要组成部分，承载着无数人的期盼与梦想。该项目全线建成通车后，济南济阳、商河和滨州主城区不通高铁的历史将被彻底终结，京沪高铁辅助通道与京沪高铁也将实现互联互通。这一壮举犹如在区域发展的宏图上挥毫泼墨，书写下浓墨重彩的一笔。