破局“合资之困”，陶海龙解码上汽大众“新打法”_新浪财经

转自：新华财经

“合资企业在中国还有存在的必要性吗？”上汽大众新任“掌门人”陶海龙在其媒体首秀上抛出了一个“灵魂拷问”。

乘联会最新数据显示，合资车企8月整体市场零售份额仅占36.6%，1-8月累计份额42%，均不敌自主品牌。随着合资品牌发展步入低谷，这也是一个全行业都在寻求答案的问题。近日，陶海龙向外界给出了他的肯定回答和上汽大众的“破局详解”。

中外协同，务实布局中国市场

面对造车新势力的猛攻，陶海龙坦言上汽大众压力非常大，整个团队要如履薄冰、分秒必争地去争取市场。

“目前中外双方达成了高度共识，要围绕股东给我们的目标，围绕公司的利益和发展共同努力。”上任后，陶海龙第一时间与股东双方沟通品牌定位与未来规划，并深感“战略方向非常清晰”。

第一要强强结合，“in China for China”的大方向不变。40年前大众把产品带到中国，进行本土化、国产化；40年以后，应用中国的本土化的技术赋能大众品牌。陶海龙形象比喻道，“就像是双方非常强大的父母结合在一起，生出一个比单方更有竞争力的产品出来。”

第二要快且务实，快速响应用户需求，务实布局中国市场。“贾俞”时期提出的“促油车、稳电车、上奥迪”的九字方针和“快、全、优”的内部要求已蔚然成风，“双方正在非常务实地逐项讨论产品型谱和布局，决策速度也非常快。”

中外的高度协同对合资企业来说是非常重要的基础，“把问题放在台面上，双方一起去找到解决问题的方法。”陶海龙将其归因于“Realistisch und Praktisch”，德语意思为“重视务实与实践”。

陶海龙对这两个词深有体会。大学毕业后，他就进入上汽大众，长期就职于质量保证部和质保实验室。作为“老大众”，他亲眼见证“大众人”的踏实肯干推动了第一款合资汽车桑塔纳的国产化，并就此催生了高水平的国产零部件供应链，使中国汽车工业达到国际水准，走向自主发展的道路。“上汽大众始终在这个过程当中前进，这种精神内核一直都在，”陶海龙说。

“做加法”，产品矩阵“大有野心”

选择以燃油车的智能化作为上汽大众的破局突破口，陶海龙对“Pro三部曲”的重视可见一斑。他表示，今年是上汽大众产品准大年，两年后产品会更加系列性地推出。“做加法”的产品路线和油电同进的技术路线正在展露成效。

Pro系列是“做加法”的典型。“Pro的内涵就是在原本机械性表现已经非常好的产品基础上，加上智能化和互联网化的翅膀。”陶海龙解释道。接下来，Pro产品还将与现有的产品共线销售，组成“途观家族”“帕萨特家族”和“途昂家族”，进一步推动品牌向上。

近两年，上汽集团、大众集团、德国奥迪三方之间签署了多项技术合作协议，结合中国的数字智能化先进优势和德国的百年机械素质，共同开发多款智能电动新车。此外，陶海龙还透露奥迪也在考虑混动车型，有望进一步完善产品体系。

在智能化方面，上汽大众旗下的各子品牌都明确要加点“聪明”。ID.系列产品全面升级，ID.3和ID.4 X聪明款已具备遥控泊车、拨杆变道、L2++级智能驾驶等功能。以帕萨特Pro为代表的“Pro三部曲”同样逐步补齐智能化、互联网化短板，颠覆油车等于“不聪明”的刻板印象，挖掘智能燃油车的“新蓝海”。

为了进一步顺应市场变化需求，上汽大众还将延续“油电同进”战略，同步布局油车、电车、混合动力三条技术路线。

目前，上汽大众已在从A级车到B级车的不同价位段进行了全面化、系列化的布局。未来，陶海龙的“大野心”还不止于此，“从8万到32万整个的价格区间我们都希望有足够好的产品，每一万元一个区间来加强产品的全覆盖。”

品质先行，化体系力为竞争力

陶海龙上任不久，就有传言称其将“优化成本20个亿”，对此他否认称，“作为一个比较讲逻辑的理工男，没有调查和研究就得出这个数字，这不是陶海龙。”

与“质量”打了30年交道，在汽车零部件公司华域汽车还担任过4年总经理，陶海龙对零部件、供应链上下游的成本十分了解，也展现出“实干家”的魄力，“我一定是要调查研究看到哪些方向可以优化，才会下相应的指标。”

陶海龙解释称，控制成本的前提条件是效率和质量。大众典型的平台化、大单品应用在设计开发的过程中提供了合理的降本结构，其次，保证产品质量也是降本增效的重要基础。

履新以来，陶海龙将大把时间花在了试车场，感受每个车型的状态和性能，对产品上大众的DNA、大众的质量表现非常在意。

“我反复强调要呵护品牌、要关注大众的标准以及质量。对质量的深刻认知来源于我在上汽大众18年的工作经历，也在上汽大众的整个体系中根深蒂固。”

陶海龙对上汽大众“品质金招牌”的重视不仅因为他对其感情深厚，也因为在过去40年里，卓越的德系品质为上汽大众赢得了领先的市场份额，年销量曾一度突破200万辆。当前，上汽大众的油车依然很“稳”、基盘很大：8月，帕萨特月销达2.1万，朗逸家族以超2.8万辆的销量蝉联燃油车销量总冠军。

除此之外，陶海龙还希望以品质为上汽大众的用户提供更具竞争力的价格和更省心的售后服务。例如，在成都车展发布的途岳新锐起售价仅7.99万，帕萨特 Pro限时一口价15.99万，上汽大众所有燃油车用户首任车主动力总成终身质保，部分车型三年八折、三年六折保值回购．.....“因为我们对产品的品控有信心，所以我们敢于做这样的承诺，想把我们的体系力转化成为用户直接感知的市场竞争力。”

胜负未定，绝不急功近利

深耕汽车行业30多年、扎根上汽大众18年，陶海龙是合资品牌从“技术引进”走向“技术共创”的见证人。他眼中的合资企业是非常重要的企业公民，曾经为汽车的国产化和技术工艺的引进创新做出了巨大贡献。

在“后合资时代”，陶海龙坚信合资企业仍有机会。“中国市场的卷远远没有结束，”他说，“谁更胜一筹都很难说，更远远没到game over的时候，决胜的关键还是在于企业自身的竞争力。”

接棒上汽大众总经理后，陶海龙马不停蹄了解市场，与经销商、投资人进行交流，对上汽大众基盘摸底。他发现，市场对上汽大众的反馈是非常积极的，产品仍然有竞争力，经销商也有信心。上汽集团和德国大众的开发底子依然深厚，进度受控合理。

体系、产品、团队、市场、战略都健全，陶海龙底气十足：“上汽大众绝不做急功近利的事情，出牌不能自乱阵脚，因为上汽大众完全没有必要。”

他将后合资时代的竞争形容为一场“牌局”。“这么多好牌在手，上汽大众该如何打赢这场仗？”陶海龙信心满满，“当然是堂堂正正地打，稳住油车，撑住体系，以正规军的打法，稳扎稳打地留在牌桌上。”（邓也、邓侃）