数字化浪潮下，货运平台如何重塑与加速？_新浪财经

过去十几年时间，网络技术不断推广，伴随网络购物和数字经济的蓬勃发展，中国货运行业高速发展。交通运输部最新数据显示，今年上半年，全国社会物流总额达到167.4万亿元，而这一数据较2013年同期的93.1万亿元翻了近1.8倍。

除了体量大幅增长外，货运模式、行业生态等也发生巨大变化。如今，人工智能、大数据、物联网等新技术进一步更迭，公路货运的数字化进程开启新的阶段，在此背景下，数字货运平台如何解决当下挑战、实现自身重塑与加速？

行业深刻变革，运满满全面“格”新品牌形象

过去十年，网络技术推动公路货运模式发生巨大改变，依托互联网整合配置运输资源，连接货源和运力双方完成货运交易的网络货运平台快速崛起发展。

十年前“小黑板”时代的公路货运，货车司机都需要驱车几十上百公里前往物流园，在一个个格子间的小黑板上寻找合适的货源。为了找一票好货，需要在物流园寻找逗留好几天，停车、住宿、餐饮等开支不容小觑。另一端，货主为了把货物以合适的价格发出，往往也要花很多时间和上门来找货的司机就车型、价格、装卸货等要求进行多次沟通。

几万亿的物流市场，交易沟通方式却传统低效。抓住这一痛点，运满满于2013年11月第一次上线了旗下产品运满满1.0版本，以“让公路物流更美好”为使命，致力于搭建一张全国可达的线上运输网络，为公路运输物流行业提供全面高效的“车找货、货找车”服务。

自此，以运满满为代表的货运平台开始把“小黑板”从物流园彻底搬到了手机上，推动公路货运数字化发展。

十年磨一剑，如今运满满平台已经成为全国最大跨城网络货运平台，服务覆盖全国330多个城市，拥有11万条线路的运力网。

如今，技术对公路货运的深刻影响仍在继续。目前人工智能、大数据、物联网等技术层出不穷，推动着全球物流体系、货运市场格局发生巨大变化。

“当前货运行业呈现出供需、能力、边界、品牌四大方面不断裂变和重塑的趋势。”物流与供应链行业专家、现代物流报社社长杨达卿表示。

顺应时代发展，运满满也于近期正式宣布进行品牌形象升级，同时发布了全新品牌战略愿景。

据了解，此次运满满品牌形象升级的核心在于整体视觉识别系统（VI）的重塑。运满满新LOGO没有沿用原卡通货车创意，而是采用红白格设计。红白相间的颜色搭配，简洁明快、鲜亮醒目，极高的美观性背后，充满了实用性和安全性。

运满满启用全新品牌形象

在回答为何要在发展十年后启用新的品牌形象这一问题时，满帮集团高级副总裁徐强表示，对品牌形象、标识进行全面升级，是为了用更精准的视觉语言来传达运满满要承担的社会责任，建立未来持续增长的信心，获得货主和司机两端的双重认可，将企业发展推向全新高度。

在徐强看来，红白格作为高速公路标志牌的显著特征，是公路基建中最具代表性的符号之一。运满满要建设新时代的数字物流新基础设施，为物流行业提质增效降本、助力实体经济高质量发展提供源源不断的动力。

满帮集团高级副总裁徐强

另外，徐强表示，此次品牌形象升级是运满满发展历程中的一次重要里程碑。运满满将以更加鲜明、现代且富有安全感的品牌形象，提升公众认知度和记忆度，为品牌战略升级发展奠定坚实基础。此外，运满满希望通过产品服务的升级，不断扩大规模效应，以实现司货价值的最大化。

货主司机如何双赢？

随着经济发展、以及数字货运平台的持续成长，越来越多的企业从线下走到线上，寻求新的运输解决方案，在提高运输效率的同时寻求降本增效的可能。

从不同运输方式占比来看，2018年至2023年，铁路和水路货运量占比由25.2%上升到26.3%，公路货运量占比由74.8%下降为73.7%，当前公路货运量在全社会货运中占比仍较高。在此背景下，千万货车司机依然是公路运输行业的绝对主力。

聚焦公路货运，当前货运市场整体仍呈现小、散、弱的行业特点，即经营主体多、规模小、集中度低、信息化程度弱。发货端，货主整体以中小企业为主；而配送端，随着公转铁等货运结构转型的不断推进，产业带物流距离不断缩短。满帮数据显示，近一年，全国数字物流订单平均运距比上一周期缩短4%，大部分地区的产业带运输距离均有10%以内的缩短。这对货运时效提出了更高的要求。

那么作为连接货主和司机重要桥梁的货运平台，如何更好地帮助企业降本增效，另一端如何让司机有效增收？

近日，运满满针对“零担拼车”市场全面焕新“拼车”产品，这一定程度上，为解决上述问题、实现货主司机双赢提供了参考答案。

事实上，在公路货运承担的全国超七成的货物运输中，整车和零担运输分别占据了细分市场前两名的份额。相对于整车运输而言，零担运输由于在货物量和目的地上更为灵活，可以通过拼箱、集货方式降低物流成本，成为不少中小型企业货主的经济之选。

据运满满零担拼车业务总经理张鑫介绍，此次拼车产品全面焕新，在AI定价能力和顺路拼单能力上得到进一步突破。

运满满零担拼车业务总经理张鑫

此前由于拼车产品的特殊性，如何定价一直是困扰货主的难点。对此，基于前期海量的拼车成交数据，运满满拼车产品推出了全新的AI定价模型，为货主提供精准的建议价格。与此同时，该拼车产品还推出了全新的顺路拼单能力，基于配载模型、顺路度计算为司机提供精准的拼货算法匹配能力，可大幅提升司机的拼单效率与拼单成功率。

“拼车产品试运营以来，获得了货主与司机的广泛欢迎。货主发拼车，平均一单能省20%-30%的物流费用，而司机接拼车却能多赚钱，有卡友用了拼车产品后，月收入增长了约30%。”张鑫表示。

过去一年，运满满拼车业务全年累计为企业货主节省运费180亿。同时为为司机群体额外增加了890万单货。目前，运满满已经实现主要物流场景的全覆盖。

在张鑫看来，当前行业零担业务仍在发展初期，拥有较大的市场空间。“零担一直以来都是我们整个物流行业一个仅次于整车的第二大的细分物流市场，在整个公路物流行业我们整体的年运费规模大概是1.8万亿。其中小票零担大约5000亿，大票零担大约1.3万亿，整个市场规模非常大。”

运满满的零担拼车采取规模能力双驱动，未来运满满还将持续在规模上、技术上不断投入，以确保让货主在各自的领域里都能保持成本上的领先优势。这也将使得更多货源、优质司机和平台服务质量、效率三者间形成高速正向循环。

张鑫还透露，为了进一步推广拼车业务，运满满还将推出百万拼车补贴活动，用户完成发货任务即可获得现金补贴。

货运下半场，货运平台如何跑出加速度？

物流是实体经济的“筋络”，联接生产和消费、内贸和外贸。有效降低全社会物流成本，不仅能够促进产业结构调整和区域协调发展，也有助于培育经济发展新动能，提升国民经济整体运行效率。

在杨达卿看来，随着技术、供需改变，货运平台背后的服务也发生深度变革，运满满等货运平台不再仅具备单一的服务能力，未来将有可能变成集金融、数据等要素于一体的综合服务企业，甚至从生产物流向生活物流深度延展。“今天看运满满它可能是一个智运服务企业，但我估计未来5-10年一定会往智慧供应链服务走，这个方向就会改变我们所理解的单一的公路货运，单一的仓配运输这种服务。”

业务上，运满满平台深入到货主中间，结合不同的发货场景提供了多样化的产品解决方案，包括整车发货、零担拼车服务、专线物流服务等长途跨城货运服务。2023年4月，运满满所属企业满帮还正式升级同城货运品牌，上线了“省省”APP，布局同城货运市场。

另外，在巩固核心物流业务的基础上，运满满还积极拓展新的业务领域、构建智慧物流新生态。目前，运满满已经形成了以物流业务为核心、以金融、新能源、车后、基础设施、智能驾驶、国际业务为拓展方向的多元化业务布局。

通过技术创新与模式创新，满帮近两年业绩实现大幅增长。财报数据显示，今年前两个季度的多项指标屡创新高。其中今年二季度，不仅营收净利润均创下同期新高，履约单量、发货货主月活、活跃司机数量各项关键指标均创历史新高。对比行业情况，今年上半年的履约订单量同比增速达25%，大幅超出货运大盘个位数的增长速度。

满帮最新数据显示，目前运满满平台已构建了覆盖全国300多个地市、10万余条市到市线路的运输网络。过去12个月，履约活跃司机达到398万，月度活跃货主达到265万，2023年履约订单量达到1.6亿单。

今年9月，咨询机构欧睿国际对中国大陆2023年货运平台调度的货运量（吨）进行计算调研，还给予运满满“按货运平台货运量计算，全国货运总量第一”的第三方市场地位声明。

欧睿国际给予运满满“全国货运总量第一”的第三方市场地位声明

运满满的成功，很大程度上得益于其独特的双边模效应。满帮集团高级副总裁徐强表示，运满满具有“一核两翼”的核心竞争力。其中“一核”是指中间的核心优势：第一，网络密度；第二，数据精度；第三，高服务品质；第四，高用户黏性。“两翼”则是带动货主、司机两大客户群体，通过为货主提供更快更省钱的服务，让更多的货主加入平台，在平台下单；司机端，则通过为司机提供更多货源，让司机更赚钱，吸引更多司机加入平台。双边规模效应则是通过这“两翼”形成正向的增长“飞轮”。

对于未来发展，徐强强调，运满满将继续深耕货运物流市场，以“全国货运总量第一”为起点，不断推动技术创新和服务升级，不仅致力于成为3000万家中小企业的信赖之选，更将努力成为货主和司机双方公认的“全国货运第一选择”，以规模实现司货价值最大化，持续推动物流行业的降本增效与高质量发展，为用户和社会创造更大价值。

在杨达卿看来，当前国内货运线上化率较低，具有较大的可提升空间，运满满等数字化货运平台的迅猛发展，有望进一步推动行业数字化发展。

而对于未来货运平台如何发展，杨达卿也提出注重“六值”的建议：第一，一流的意愿值，企业的营收能力；第二，一流的创新值，创新引领发展；第三，一流的管理值；第四，一流的生态值；第五，一流的品牌值；第六，一流的义利值，道义利益兼顾。