“绿色海豚”引领VLOC潮流_新浪财经

转自：中国水运网

日前，由中国船舶集团有限公司旗下上海船舶研究设计院（简称“上船院”）承建的6艘32.5万吨超大型矿砂船（VLOC）正式签约。

VLOC属于小众船型，是专为运输散装矿砂而设计的特种船舶，在航运业中却扮演着重要角色。

截至目前，上船院已累计承接30万吨以上级超大型矿砂船设计订单83艘，国内和国际市场占有率分别达到85%、61%，形成了具有“绿色、环保、节能、智能、安全”等显著特征的中国船舶GREEN DOLPHIN（绿色海豚）VLOC系列世界品牌。

填补空白

自2003年起，中国已成为世界最大的铁矿石进口国，铁矿石年进口量逐年快速攀升。中国船东为了确保国家战略物资运输的主动权，也相继签订了一批超大型矿砂船建造合同，促进了超大型矿砂船的发展。国内造船界在国家相关部门的支持下组织开展了一系列超大型矿砂船的研发工作，取得了明显成效。

2006年，经过市场竞标，上船院承接了将一艘大型单壳油船改装为23.6万吨VLOC的设计订单，通过对改装船总体布置、船舶结构和压载系统全面详细的可行性分析和优化再设计，使这艘即将被淘汰的油轮脱胎换骨，上船院也从改装船起步跨入了VLOC设计领域。

同年，上船院同原中海发展股份有限公司研发设计了12艘23万吨VLOC作为中澳铁矿石运输的主力船型，同时兼顾巴西至中国航线，填补了国内大型矿砂船设计建造领域的空白。

2007年，巴西淡水河谷计划订造专门用于中巴航线的40万吨VLOC。上船院矿砂船研发团队接到任务后，对中巴所有大型矿砂码头开展专题调研，全面掌握港口和航道的准确数据。经过严格的科学论证和严谨的多次优化，该型船的设计方案得到了船东和租方的一致认可。

2008年，江苏熔盛重工集团与巴西淡水河谷签订了12艘40万吨VLOC的建造合同。该合同以16亿美元的高价，成为当时世界造船史上单笔合同金额最大的订单。该船型第一批次16艘船的成功承建，大幅降低了中巴航线铁矿石单位运输成本。“VLOC不仅仅是运输工具，它们是支撑全球矿业和钢铁等工业发展的重要基石。”上船院系列矿砂船总设计师表示，“我们的目标是通过技术创新，打造出更绿色、更智能的VLOC，引领全球航运业的低碳转型。”

目前，中国的矿砂船船队吨位在全球市场占比已突破增长至40.7%，由中国船厂建造的矿砂船吨位在全球市场占比也增长至56.6%，超过日韩等国家的总和。

精益求精

23万吨和40万吨VLOC的成功研发和建造，确立了中国全球VLOC的设计建造中心地位。上船院乘势而上，加大科技创新力度，先后推出了西澳最大型26.2万吨、兼顾西澳和巴西港口的30万吨VLOC等系列船型，收获订单16艘，实现了全系列覆盖。

2010年，上船院升级开发了第二代40万吨VLOC，使其载重量增加1000吨，主机日油耗减少18%，二氧化碳日排放量降低20%以上。2015年，共30艘第二代40万吨VLOC超级大单成功签约，充分彰显了“中国方案”的科创性、先进性和前瞻性。

2017年，巴西淡水河谷公司委托上船院作为瓜伊巴港最大型32.5万吨VLOC的研发设计方，该批次船型获得了28艘订单。上船院对该系列船设计安装了气泡减阻系统，同时开展LNG燃料、甲醇燃料改装应用研究。其中一艘在投入运营前，上船院特别为其设计安装了5台转筒帆，每年可减排3400吨二氧化碳当量。

2018年，作为工信部“智能船舶1.0”研发专项的4艘示范应用船的首制船，全球首艘40万吨智能VLOC“明远”轮获得了DNV与中国船级社的智能船舶附加标志。该船开创了“平台+应用”的设计理念，在网络平台与信息平台的基础上，具备航行辅助决策、船岸一体通信、能效管理、设备运维、矿物液化监控等功能。全新的智能系统能降低船舶控制和管理难度，减少人为误操作，优化航线，控制油耗，使得船舶营运更安全、更经济、更智能。

2023年，上船院又推出了全球首艘针对铝土矿优化的32.5万吨甲醇双燃料动力VLOC，并成功接获订单。该型船兼顾营运实际和环保要求，货舱舱容同比传统尺度矿砂船增加40%以上，低波浪增阻线型提升综合性能5%以上，考虑传统航线巴西铁矿石码头，也兼顾西非几内亚码头的独特要求，采用甲醇作为替代能源的主燃料。

从23万吨、26万吨、30万吨、32.5万吨至40万吨，上船院自主研发设计的绿色海豚VLOC系列已形成从小到大、从常规、绿色到智能的全系列覆盖。其中第一代和第二代40万吨VLOC、第一代32.5万吨VLOC和30万吨VLOC曾入选英国皇家造船师学会年度杰出船型。

优异的线型设计，合理的船型布置，兼顾快速性、操纵性、适航性、经济性和安全性，采用LNG燃料、甲醇燃料、气泡减阻、转筒帆等多种绿色节能选配方案，不断满足不同船东提升船舶效能、减少碳足迹的不同需求。“我们的绿色海豚VLOC系列，不仅在设计上追求极致，更在绿色、环保、节能、智能、安全等方面下足了功夫。”上船院系列矿砂船总设计师介绍，“这些船型在市场上的表现非常出色，赢得了国内外船东的高度认可。”

全面开花

除了上船院，我国多地多单位正携手共进，共同推动VLOC船舶制造与发展，为全球航运业的低碳转型贡献力量。

中国船舶集团有限公司旗下第七〇八研究所研发了32万载重吨马六甲最大氨双燃料动力超大型原油运输船和36万载重吨氨双燃料超大型矿砂船，获得了国际知名船级社的AiP证书，进一步证明了七〇八所在绿色船舶研发方面的领先地位。

同时，辽宁大连、河北曹妃甸、山东董家口、浙江舟山正着手共同推动“同一监管对象、同一货种、同一监管特点”的超大型矿石运输船信誉监管一体化工作机制的建立。

在国际合作方面，2024年7月3日，新加坡韦立国际集团与恒力集团举行战略合作签约仪式。

6月底，新加坡韦立国际集团与恒力集团签约建造六艘32.5万载重吨矿砂船。据悉，“WinningMax”型矿砂船是韦立国际集团首创，“这款船型是我们针对西非至中国铝土矿海运贸易特性量身定制的。”韦立国际集团相关负责人表示，“它不仅具备高效节能的特点，还预留了甲醇燃料配置，为实现全航程‘零碳’运行打下了坚实基础。”

该型船舶总长329.99米，型宽60米，型深30.5米，结构吃水22米，航速13.9节，可达到船舶能效设计指数（EEDI）指标第三阶段要求。

中国船级社（CCS）在矿砂船队发展中也实现了重大飞跃，从23万吨、30万吨系列矿砂船，全球首制船型25万吨系列矿砂船，第二代超大型40万吨系列矿砂船，第一代32.5万吨系列矿砂船，到已经生效订单的第二代32.5万吨矿砂船，CCS矿砂船队实现“从无到有，从有到强”的重大突破，已建立矿砂船船型全面完整的技术能力、服务体系和创新基础。目前全球在运营的262艘大型矿砂船合计4203万总吨，其中入级CCS船舶69艘1210万总吨，按照吨位占比约28.8%，自2019年以来一直位居全球船级社首位。

同时，为适应全球低碳经济、满足船东期待绿色智能船型的市场需求，CCS形成成套的大型矿砂船安全绿色智能技术标准，并成功应用于多型矿砂船实船项目，达到国际领先水平。尤其值得一提的是，根据大型矿砂船的结构特点，CCS探索并推广使用TOFT-PAUT等先进无损探伤技术，并在新一代40万矿砂船系列船上首次使用相关附加标志。

未来，CCS还将同业界一道，进一步发挥“技术引领”作用，抓住机遇、助力超大型矿砂船的高质量发展，结合已有替代燃料技术与低碳节能技术的矿砂船的新订单项目以及智能技术积累的经验，推动新质生产力发展，谱写矿砂船船型新的发展篇章。