最长旺季收官！民航暑运“量升价跌” H1多家航司仍亏损|民航_新浪财经

财联社9月1日讯（记者胡皓琼）今年的民航市场最长旺季以“量升价跌”落幕。整体来看，暑运期间，航司国内航班量已超过2019年同期两成，国际及港澳台航线有恢复，但仅恢复至2019年同期的七成左右。

从A股上市航司H1业绩来看，仅春秋航空(52.700, -0.44, -0.83%)（601021.SH）、吉祥航空(13.500, 0.13, 0.97%)（603885.SH）、支线航司华夏航空(7.570, 0.04, 0.53%)（002928.SZ）实现盈利。“国际长航程航班恢复情况不佳，会拖累航司的盈利能力。”中国民航管理干部学院教授谢立告诉财联社记者，航司仍需提高飞机利用率。

暑运旅客量同比增12%，国内票价同比降一成

从航旅纵横提供的数据来看，今年暑运期间，全民航累计运输旅客超1.4亿人次，日均228万人次，同比2023年暑运增长12%，较2019年同期增长18%。国内航线执行客运航班量超89万班，同比2023年增长2.1%，较2019年增长20%，国际及港澳台航线执行客运航班量超13万班，同比增长56.9%，是2019年同期的72.2%。

票价方面，暑运期间，国内航线整体的机票平均价格（不含税），比去年同期下降约10.7%，且呈现出“由低到高再到低”的趋势。

“今年暑运机票价格同比去年下降，是由于2023年是疫情后第一年，价格相比2019年增幅较大，会抑制旅客需求，因此航司也会基于市场需求，对价格进行动态调整。”谢立解释说。

从飞机利用率来看，航班管家数据显示，暑运期间，民航客运运输机队日均利用小时数达8.6小时/天，高出19年同期约0.6小时/天。分机型对比来看，宽体客机与支线客机仍有提升的空间，宽体客机低于19年同期0.6小时/天、支线客机低于19年同期1.3小时/天；宽体客机执飞航班仍以国内航班为主，不过，国际航班执飞占比相较于23年大幅提升，航班占比从18.1%提升至29.0%。

值得关注的是，宽体机截至2024年8月末，我国民航宽体客机达462架，较2019年同期增长4.5%。从暑运航班类型分布上看，今年的宽体机更多投入到国内航班中（含港澳台地区），航班占比从2019年同期的63.9%提升至71.0%，国际占比则下降到29.0%，下降7.1个百分点，国际分区域来看，在北美洲、东亚、大洋洲、南亚等地投入运力减少较多，东南亚、西亚等地提升明显。

7月以来，航司也纷纷增开国际航线。其中吉祥航空增加了上海－曼彻斯特航线、上海－布鲁塞尔航线，以及上海至墨尔本、悉尼2条洲际直飞航线（首次开通飞往南半球的定期客运航线）。海航控股(1.500, -0.01, -0.66%)（600221.SH）方面，暑运期间开通了深圳－布达佩斯、北京－蒂华纳—墨西哥城、海口－莫斯科航线，并计划于9月份开通北京－东京羽田、海口—重庆—西雅图等国际航线。

此外，春秋航空方面也于8月21日起新增了广州－济州航线，并计划于9月20日起新增广州－福冈航线。

H1多家航司仍亏预计全年国际航班恢复至2019年的77%

从7家航司财报来看，中国东航(3.860, 0.05, 1.31%)（600115.SH）、南方航空(5.940, 0.05, 0.85%)（600029.SZ）Q2单季度归母净利润亏损仍接近20亿元，中国国航(7.400, 0.08, 1.09%)（601111.SH）亏损11.08亿元。Q2海航控股亏损也达到了13.23亿元；春秋航空Q2归母净利润同比增长14%；吉祥航空Q2扭亏为盈。

7家A股上市航司中报及Q2单季度业绩情况（数据来源：东方财富Choice、财联社记者整理）

航油的高位，也使得航司盈利水平受到影响，多家航司都在财报中提到了因航油价格高位，航司航油成本的上涨。

“而上半年春秋、吉祥收入在盈利的基础上进一步大幅增长，主要是因为这两家公司客座率、飞机利用率方面恢复并超过疫情前，同时成本也有很好控制，因此盈利能力更强。”谢立表示。

不少航司未能扭亏的原因，谢立进一步解释，航空公司虽然有航班飞，但是航班客座率高低，票价高低对收入影响较大，且一旦航班已经安排并且起飞，整个航班的成本就基本已经固定，变动成本比重很小，所以航空公司若客源不够或者票价打折较多，就会亏损。另外，当前三大航国际长航程航班恢复不好，宽体机（利用率不高）拖累了航司的盈利能力。叠加上半年极端天气，带来大量航班取消，使得部分航司成本提高，收入降低。

对此，春秋航空也在财报中提到，公司单位成本同比去年有所下降，主要原因是运行保障端资源瓶颈有所缓解，今年上半年春秋航空飞机日利用率为9.28小时，同比提升14.4%，使得固定成本有效摊薄。同时平均客座率达到了91.31%，同比上升3.36个百分点。

吉祥航空飞机日利用率达到了11.47小时，增加了1.45小时，整体客座率达到84.51%，同比增加了3.83个百分点

其余航司方面，报告期内，海航客座利用率82.51%，东航客座率81.21%，国航客座利用率79.29%，南航83.07%，华夏航空平均客座率77.86%。东航还提到，其飞机日利用率仍未恢复至2019 年同期水平。

“目前仍有航司持续新增航线，但其是否因此盈利，与航司管理能力和市场经营能力有关。”谢立说。

至于9月及四季度，航班管家预计，国际航线将持续保持恢复趋势，整体估算，下半年航班将恢复至2019年的82.7%。预估2024年全年国际航班达60.1万班次，恢复至2019年的77%。