卖一辆电动车巨亏约30万元，福特调整电动战略暂时放弃大型SUV

由于电动车业务亏损过大，福特正在重新思考它的电动车战略。

8月22日，福特表示，由于客户越来越注重性价比和续航里程，因此将重新审视电动汽车计划，未来将更多专注于综合里程更长的混合动力车型以及平价车型。福特表示，混合动力通常提供更短的纯电续航里程，因为它们的电池容量小，但综合续航里程更长。

当地时间2024年6月21日，美国加州科尔马，一家经销商在销售新款福特汽车。

目前，福特的电动车在美国不敌特斯拉，在中国更卷不过新势力。由于需要大笔研发投入，而销量上又形不成规模效应，福特的电动车卖一辆亏一辆。

根据福特第二季度财报，电动车业务Ford Model e二季度销量为2.6万辆，营收11亿美元，息税前利润为负11亿美元，平均每辆电动汽车亏损4.23万美元(约合人民币30.6万元)。

上半年累计销售3.6万辆电动汽车，营收额达13亿美元，息税前利润为负25亿美元，平均每辆电动车亏损6.94万美元(约合人民币50.3万元)。

一个季度销售3.6万辆，这个数字还不如特斯拉、问界、理想的单一车型的单月销量。此外，福特没有自己的电池工厂，成本上无法与比亚迪、特斯拉等竞争。

在中国市场上，福特唯一的电动车是福特电马，近半年才卖了571辆。

中美市场上的境遇使得福特的电动车业务已经连续5个季度亏损。财报中预期，Model e电动业务预计全年亏损50亿-55亿美元。

一方面越卖越亏，一方面消费者口味逐渐刁钻，福特无奈只能放弃原来的电动车计划。

根据计划，福特将取消一款三排座纯电动SUV的发布计划，并将推迟发布其最畅销皮卡F-150的新款电动版至2027年；此外，福特的电动商用货车将于2026年推出。

福特汽车对其电动化战略的调整将使其损失约19亿美元。

但该公司还表示，它将改善电池采购并提高制造效率，以节省成本。未来，该公司每年的资金支出中只有30%将用于纯电动汽车，而这一数字此前为40%。

福特首席执行官吉姆·法利在一份声明中表示：“关于客户想要什么以及需要什么才能将世界上最好的产品与具有成本效益的设计相匹配，我们已经制定了一个计划，为客户提供最多的选择，并发挥我们的优势。”

接下来，福特将开发它所谓的“开创性”电动卡车，项目代号为T3。其计划在2027年下半年推出这辆卡车，该卡车将具有双向充电功能和优秀的空气动力学。这比最初计划的要晚，但福特表示，到那时，它计划对电池制造进行的改进将有助于降低这款卡车的成本。

电动化计划的另一部分，就是推出低成本电动平台，主攻小型纯电汽车。

综合来看，福特的电动战略主要调整是：延迟发布大型电动车，包括F-150的电动版和3排座位的大尺寸纯电SUV；将目光聚焦于成本低廉的小型纯电动车，满足用户对经济性的需求；通过混合动力车满足用户对续航的要求。

实际上，混合动力车确实是当前最佳的出行解决方案。它既比电动车便宜很多，又能显著提升续航，中国市场上也是混动车和增程车卖得最好。

事实上，作为为数不多在金融危机中没破产、没有接受政府扶持补贴的美国车企，福特能持续坚挺的秘诀是一直保持健康的财务状况，比如在金融危机期间，福特果断出售了捷豹和路虎，缓解了财务压力。

从现在电动化战略的调整来看，它同样秉持着这套“财务优先”的理念。吉姆·法利认为，一辆亲民的电动汽车从平价的电池开始。如果在成本方面没有优势，那就没有竞争力。100年前，福特依靠亲民的Model T成为了汽车巨头，而现在，等待它的小型电动车战略能够奏效。

海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP