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截至目前，国内市场磷酸铁锂电池装车量已连续三年超越三元锂电池，这也显示出磷酸铁锂电池的安全性和低成本优势愈发凸显
本报记者 李雯珊
近日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，今年1月份至7月份，我国动力电池累计装车量244.9GWh，同比增长32.8%。其中，三元锂电池累计装车量73.6GWh，占总装车量30.1%，同比增长25.7%；磷酸铁锂电池累计装车量171.1GWh，占总装车量69.9%，同比增长36.3%。
截至目前，国内市场磷酸铁锂电池装车量已连续三年超越三元锂电池，这也显示出磷酸铁锂电池的安全性和低成本优势愈发凸显。
公开资料显示，今年前7个月，国内动力电池企业装车量排行前十的企业分别为宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能（维权）、国轩高科、蜂巢能源、欣旺达、瑞浦兰钧、正力新能、LG新能源。
“动力电池行业正在经历供需自平衡下的格局优化过程。一些在成本、性能上具备优势的动力电池供应商正在突围而出。”京潍基金总经理秦若涵在接受《证券日报》记者采访时表示。
除了动力电池总装车量稳步提升之外，行业集中度也不断提升。今年前7个月，宁德时代装车量为112.73GWh，市占率同比上升3.41%至46.54%；比亚迪装车量为59.88GWh，市占率同比下滑至24.72%；中航创新、亿纬锂能、国轩高科装车量分别为16.77GWh、10GWh、8.9GWh，市占率同比均有所下滑。
“越来越多的大型整车企业深度绑定主流电池厂商，使得行业集中度不断提高。同时，行业集中度提高的背后是电池厂商对电池技术路线的选择正在发生变化。”中国金融智库特邀研究员余丰慧表示。
相比三元锂电池，磷酸铁锂电池具有低成本、高可靠性和低火灾风险等优势，但能量密度较低。
在出口方面，磷酸铁锂电池也表现优异。今年1月份至7月份，我国磷酸铁锂电池累计出口量为27.4GWh，同比增长41.1%，占比为39.3%；而三元锂电池累计出口量为41.5GWh，同比下降10.7%，占比为59.7%。
萨摩耶云科技集团首席经济学家郑磊表示，尽管三元锂电池在能量密度上有优势，但在成本控制和安全性的考量下，越来越多的厂家选择磷酸铁锂电池作为首先方案。未来一段时间内，磷酸铁锂电池将继续在市场上占据主导地位。
近期，宁德时代、亿纬锂能等龙头企业也加大海外市场磷酸铁锂电池的投资，加速本土化战略落地。
近日，亿纬锂能的美国合资公司ACT在密西西比州动工，规划年产能约为21GWh方形磷酸铁锂电池，预计将于2026年开始出货，戴姆勒卡车等公司将成为其主要客户。
前不久，宁德时代与LG新能源公司宣布了一项重要合作，双方将为雷诺电动汽车子公司Ampere供应磷酸铁锂电池。去年2月份，宁德时代和福特宣布，双方将投资35亿美元在密歇根州新建磷酸铁锂电池工厂，初始设计年产能约35GWh，同样预计2026年投产。
7月份，中国远景科技集团旗下公司远景动力在西班牙建设的超级电池工厂举行奠基仪式。该工厂将成为欧洲首个磷酸铁锂电池超级工厂，预计2026年投产。
责任编辑：江钰涵
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