三大航：齐亏！

来源：民航之翼

2024年，民航业开始步入新一轮增长阶段。

2024年上半年，中国民航历史上半年客运量首次突破3.5亿人次大关，创下新的历史纪录。

在这种情况下，航空公司业绩也呈现向好态势，不过，航空公司的业绩出现了较大分化。

有意思的是，民营航空三杰都赚钱了。

而央企三大航均亏钱了。

国航预计，2024年上半年归股净亏损约23亿元-30亿元。

东航预计，2024年半年度归股净亏损约24亿元-29亿元。

南航预计，2024年上半年归股净亏损约10.6亿元-15.8亿元。

三大航在公告中皆表示，未能扭亏的原因主要是受国际航线整体恢复进程低于预期、国内市场竞争加剧、油价汇率等要素价格波动的影响。

对于这些原因，翼哥表示认可。

许多人都在说春秋航空、吉祥航空、华夏航空都赚钱了，三大航占着好资源还不赚钱，真是占着茅坑不拉屎。

诚然，三大航的亏损有某些机制体制方面的问题，也有一些管理上的问题，但翼哥认为不能简单的做类比，至少三大航有以下一些亏损原因是民营航空公司没有的。

一是国际航线尚未完全恢复。

三家民营航司里，只有吉祥航空有几架宽体机。

而三大航的宽体机都超过100架，国际航线尚未完全恢复对三大航影响非常大，这也是他们亏损的原因之一。

二是承担了许多央企责任。

许多人都看到三大航飞了不少好航线，但三大航开辟许多不赚钱甚至亏本的航线，大家就看不到了。

比如新开的部分一带一路航线，到老少边穷地区航线，这些航线，民营航司可以不开，但三大航有义务有责任去开辟，承担一些社会责任。

又比如，国产民机运营，三大航都踊跃购买并实现运营。国产民机运营初期，出现一定的亏损，这是非常正常的现象，也符合市场规律。不过我们不能强求民营航司也去购买，央企承担国之重器的初期尝试，也是理所应当。

三是包袱相对较对较重。

相比较民营三杰来说，三大航成立时间较长，历史包袱较为严重。

民营三杰成立时间短，又通过上市募集资金有效减少负债。

而三大航资产负债率高，债务压力大，美元负债占比高。

因此，三大航的财务费用要高，受汇率波动影响更大。

四是监管要求更高。

这一点很多人注意不到。

现在有人说对民营企业监管多了、严了。

殊不知，国家对国资央企的管控、监管向来较为严格，比对民营企业监管不知要严了多少倍。

国资央企要接受巡视巡查、纪委监察、审计监督等等一系列的监督检查。

所以，对国资央企来说，上面是有高压线的。

一方面，这些立体监督体系帮助国资央企守住了底线，防住了风险。

这几年，许多民营企业纷纷爆雷，但是央企爆雷事件是少之又少。

这还不是因为许多国资央企没有涉及前几年特别赚钱的房地产、金融行业。

难道他们不想赚钱，不想干吗？

因为有高压线，所以他们不敢碰。

所以这也帮助了国资央企。

要不然，也会一样爆雷。

另一方面，也造成了国资央企失去了一些机会。

因为国资央企的审批流程长、监管要求高，使得国资央企守底线要求高，防风险意识强，但在另一方面也失去了一些机会。

同时，许多事情

民企可以做的，央企想做但不能做

民企不愿做的，央企不做也得做

现在很多人都会喷央企

但不知道央企亏钱，民营赚钱背后深层次的原因。

大家都说央企的干部员工干活轻松、拿钱多。

就问问在三大航工作的干部员工们，无论是一线的，还是机关的：

哪里轻松了？

哪里拿钱多了？

其实，无论是民营航司，还是央企航司

大家都是一个战壕里的同志

一起携手把中国民航共同做强做优做大，走共同发展共同富裕之路，才是应有之义！

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