问界28个月：从绝地求生到再上征途_新浪财经

2024年7月28日，华为与赛力斯宣布问界品牌40万辆车下线，为问界的发展树立起又一个重要的里程碑。

三年前，问界携带华为进军汽车业上的雄心与全新的智选车模式，半路杀进这一竞争激烈的领域。短短28个月后的今天，问界便实现了第40万辆下线，刷新行业纪录，成为中国新能源汽车品牌中的黑马。

战火纷飞中见证问界速度

无论是之前还是之后，问界所叩开的中国汽车行业，都并非风平浪静。

自2018年7月开始，中国汽车市场销量出现连续下滑，2018年、2019年、2020年，汽车销量分别下滑了2.8%、8.2%和1.9%，直到2021年才结束下滑，实现了同比3.8%的恢复性增长，但同时也面临着国外疫情影响、芯片短缺影响导致供应不足等挑战。彼时华为还面临技术制裁。

诞生于这样的背景下，问界的每一步都很不容易。作为车圈新晋玩家，华为与赛力斯的结合从一开始就不被业界看好。用当事人的话来说，“就像两个失意的人……开始一场绝地求生的冒险”。

对华为而言，这场冒险不仅承载着绝地求生的使命，也押上了其汽车智能化时代的重大战略布局。华为以其30多年在ICT领域的技术积累、对智能时代汽车消费需求的理解，深度参与了问界汽车的设计和制造；同时，华为以其严苛的质量管理体系和方法论，与赛力斯经历无数磨合，携手打造问界过硬的产品力，为消费者提供前所未有的智能汽车体验。

为了在时间上弥补差距，赢得先机，华为在问界上维持着高强度和不计成本的投入，在市场反馈中快速调整，推动问界以鼓点频密的更新迭代刷新着行业纪录。2021年底的华为冬季旗舰新品发布会上，华为和赛力斯合作推出的第一款车问界M5亮相；仅仅半年后，第二款车M7和第三款车M5 EV也相继面世；比如2023年9月推出的问界新M7改款在仅仅8个月后，又再次改款升级。2024年1月面市的豪华款汽车问界M9，在鸿蒙智行的带动下几乎是每月进行一轮OTA升级。

问界速度不仅体现在产品升级上，也体现在不断狂飙的销量上。2021年底，作为一个诞生不到一年的新品牌，问界实现了连续三个月销量破万；2023年，问界M7上市两个半月累计大定突破10万辆，8个月大定破18万辆，刷新国内新势力单车销量增长最快纪录。

从2024年初开始，问界系列更加频繁地登上新势力汽车品牌月销榜。2024年1月，问界全系新车交付近3.3万辆；6月单月交付突破4万，创历史新高。此外，鸿蒙智行在7月1日公布的数字显示，AITO问界全系今年上半年累计交付194207辆，成为中国新势力品牌上半年销量第一。

从去年1月特斯拉在华率先降价起，汽车行业已经经历了一轮长达18个月的价格战。从电动车到燃油车，从中低端品牌到豪华品牌，从自主品牌到BBA、保时捷这样的外资品牌，所有的企业都陆续卷入其中。一款车折价1/3不算新闻，而且今年的价格战继续加剧，其惨烈程度可见一斑。面对降价幅度，入行30多年的乘联会秘书长崔东树称，“从历史来看，这也是惊人水平。”

然而，问界品牌并未在价格战中过度沉浸。2024年以来，在快速的迭代与推新节奏下，问界的销量、均价实现逆势双增长，在品牌成交均价涨至近40万的背景下，依旧获得2024年上半年新势力品牌销冠，且同比增幅达685%，成为上半年销量增长情况最好的汽车品牌。其中，新M7持续蝉联新势力车型销冠，累计交付突破20万，成为销量奇迹；M9大定突破11万，持续刷新豪华车销售纪录，与传统豪华车品牌先卷入价格战后惨淡退出形成鲜明对比，改写了豪华车市场格局。

技术力与体系力双剑合璧华为智选模式强势伴飞

作为华为踏入陌生战场的第一个“品牌”，问界系列从出生起就引发了外界高度关注。它由华为深度参与，覆盖汽车的产品定义、造型设计、营销、销售等环节，倾注了华为的大量资源。可以说，双方技术力与体系力的双剑合璧是问界取得成功的基础，而其中华为以强势资源、能力和经验进行伴飞，则是问界能够成功的关键。

在中国汽车电动化上半场，中国车企已在三电领域取得了优势；如今随着技术的发展，正走向拼智能、拼软件、拼算法、拼AI训练的智能化下半场，而这正是华为的核心优势领域。众所周知，华为深耕ICT领域30多年，5G、华为云、数字能源等领域引领创新，把硬核技术扎到根。

问界品牌的英文名AITO与AUTO一字之差：“I”，即Intelligence，代表智能座舱等创新技术能力；通过“I”的赋能，AITO将智能带入汽车，让汽车更智慧。华为过去五年，在车 BU 每年投入上百亿元的研发费用，积累了 7000 多名研发人员，成立了智能驾驶、智能座舱、智能车控、智能车云和车载光五大解决方案，全部围绕汽车的智能化。

其中，华为投入最大的是智能驾驶。过去两年，智能驾驶行业的技术难点是城市 NCA 的落地。从高精地图、轻地图到无图模式，攻坚逐渐变成了对全栈能力的考验。想要训练出的智能驾驶体验，除了车端必要的传感器和芯片，最关键的是要有大量的行驶数据和训练芯片。而华为3.5 EFLOPS 高算力训练平台，在硬件上吊打新势力车企。目前，华为ADS智驾里程已突破4.3亿公里，实现了“全国都能开，全国都好开”，在智驾体验上远超竞争者。

根据泰伯研究院发布的《智能汽车与城市NOA市场研究报告（2024）》，华为智驾的市场排位和未来前景看好。这就是问界品牌车40万均价背后的支撑。科技豪华才是真的豪华，只有技术和体验上领先，才能真正立住高端定位。

不仅如此，华为全方位布局智能汽车领域四大核心硬件，自研了传感器（激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达）、芯片（智能座舱芯片、智能驾驶芯片）、以及电驱动系统、AR-HUD等智能化零部件，并深入研究摄像头、雷达多传感器融合感知算法，在汽车智能化核心技术领域保持代际领先；并已经在智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能车控、智能网联“五大智能科技”实现了自主可控，这是问界能够掌握定价权、不卷价格又持续创新为产业增值奠定坚实的基础。

对车企而言，想靠自己复制上述优势，无论是实力还是环境恐怕都不允许；而与华为这样强大的合作伙伴一起成事，无疑是当下更好的选择。

华为的伴飞能力不仅仅体现在技术实力上，更体现在其强大的体系力上。

仅有技术还不够，所有的技术、创新，最终都要能真正给用户创造体验价值，提升用户的满意度，这才是长期发展的核心。

华为过去十多年在终端消费者业务领域拥有颇丰的战绩，打造过一款又一款爆款高端产品。华为在供应链管理、研发、制造、测试全流程拥有独特优势；还有5000多家线下门店和线上营销网络，无可比拟的忠诚用户群与品牌号召力，也使华为拥有更出色的高端产品定义能力、更精准的高端用户需求把握能力，直击高端用户痛点和痒点，更擅长打高端局。

这些都可以用来为类似赛力斯的车企赋能。不止赋能智能，更赋能品质，能将华为旗舰产品研发、制造、测试全流程，端到端赋能赛力斯，持续支持赛力斯造好问界、卖好问界。

比如在华为的带动下，赛力斯汽车核心研发投入逐年增加，从2021年的19.49亿元提升至2023年的44.38亿元，累计超过120亿元；而在问界的量产能力上，赛力斯作为重要一环，本身也拥有全自动的4.0智慧工厂，这是全球标杆级的超级工厂，最高生产效率30秒下线一台车，并拥有全球最大9800T压铸机，已达到全球领先水平的智造能力，得以保障问界发布即交付，交付即上量。

华为余承东在40万辆新车下线现场表示，“我们与赛力斯的合作是新时代最强跨界融合的典范，这才刚刚开始，精彩的还在后头！我们将持续深化双方的合作，继续支持赛力斯造好问界、卖好问界，不仅在智能化上做到领先水平，在机械素质上也要远远超越业界水平、领先不止一代，一起创造更多奇迹！”

在华为的伴飞下，赛力斯在2024年一季度首次扭亏为盈，实现归母净利润2.2亿元，较上年同期增加8.45亿元，市值同步飙升，跻身造车新势力的市值第一梯队。

携手打造世界级豪车领先品牌奔赴中国汽车产业的星辰大海

极致竞争下，当前中国汽车正在发生影响全球的行业变革。根据乘联分会数据，2024年1月至5月的汽车行业在低基数下的产销较好，但由于竞争压力大，利润主要靠出口和高端豪华品类，其他大部分企业的盈利在剧烈下滑，并传导到全行业价值链的所有企业。随着中国的汽车出口量达到世界第一，由中国车企发起的智能电动车变革也将推动全球的产业结构调整；中国汽车市场从外资收割利润的技术洼地，变成反向输出的技术高地。

在这个环境下，整个行业需要像华为这样有足够大格局、大战略的领导者，能够跳出无谓的卷法，引领更多中国车企找到利润与市场的平衡。据《证券时报》报道，考虑到华为在自动驾驶、智能座舱、智能安全等方面的产业引领效应，在整机厂竞争加剧环境下，华为合作生态有望提升产品力，产业链相关公司则有望依托生态优势，受益国内智能汽车发展红利，形成先发卡位。

如果说华为与赛力斯的合作是一场马拉松，那现在只能算刚刚打响了发令枪。未来，双方还将乘胜追击，继续加大对问界品牌的资源投入，进一步提升AITO问界品牌车型线下露出的数量和质量。尤其是在夯实技术与产品优势、进一步微调知识产权与合作模式之后，华为与问界在品牌、身份、资源、能力等方面能够更好地实现优势互补，扬长避短，为更多细分人群的消费者推出更丰富的豪华产品矩阵，共同将问界打造成世界级豪华汽车领先品牌。

问界和赛力斯的成功，有力地证明了华为智选商业模式的成功。作为该模式第一个品牌，问界也将继续承担华为鸿蒙智行扩圈的先锋角色，为引领自主品牌的良性发展踏上新的征途。