转自：证券日报网
本报记者 刘钊
6月30日，大唐湖北100兆瓦/200兆瓦时钠离子新型储能电站科技创新示范项目一期工程建成投运，投产规模50兆瓦/100兆瓦时，项目所用的钠离子电芯由北京中科海钠科技有限责任公司（以下简称“中科海钠”）提供，这也是目前全球最大的钠离子电池储能项目。
“钠离子电池是为储能而生，大唐湖北钠离子新型储能电站标志着钠离子电池真正到了大规模商业化运行阶段，意义重大。”中科海钠总经理李树军在接受《证券日报》记者采访时表示，“近期碳酸锂价格的震荡下挫，让行业部分人士对于钠离子电池的市场预期有了担忧情绪，钠离子储能电站的投运给了行业持续发展钠离子电池的信心。”
钠离子电池加速走向商业化
据悉，该电站储能系统由42套储能电池仓和21套升压变流一体机组成，配套建设一座110千伏升压站。投产后单次充电可储存10万度电，在电网高峰期释放电能，可满足约1.2万户家庭一天的用电需求，年减排二氧化碳1.3万吨，具有良好的经济效益和社会效益。
钠离子电池是新质生产力的典型代表，是我国建设新型电力系统的关键支撑技术和培育战略性新兴产业的重要方向。此前5月11日，利用中科海钠钠离子储能电芯的我国首个大容量钠离子电池储能电站——伏林钠离子电池储能电站在广西南宁建成投运。这是首次将钠离子电池技术应用于大容量储能电站。工程的投产标志着钠离子电池大规模储能工程技术取得关键性突破。
经过十年的努力，中科海钠研发团队在科研及技术方面不断取得突破性进展，目前钠离子电池的能量密度已达到150Wh/kg，是铅酸电池的3倍左右。低成本钠离子电池有望在微型电动车、电动船、家庭储能、电网储能等领域获得应用。
随着成本降低，钠离子电池将与锂离子电池一起成为二次电池的主要形态。但是钠离子电池仍面临能量密度、成本以及产业链技术配套等挑战。据李树军透露，虽然当前钠离子电池能量密度是短板，但提升很快，预计最晚2025年能量密度可以和磷酸铁锂持平。
钠离子电池产业的商业化离不开资本的加持。长期深耕硬科技领域的早期投资机构中科创星合伙人郭鑫对《证券日报》记者表示：“钠离子电池还可以应用在储能、低速电动车等赛道。从对国家的意义来讲，钠离子电池提出了一个新的电池的解决方案，凭借在钠离子电池领域十几年的经验积累以及核心技术专利，我们对中科海钠的发展充满信心。”
在李树军看来，资本投向钠离子电池赛道对行业发展而言是利好。“钠离子电池是一条崭新的赛道，不能追求短期效益。资本的加持有助于行业健康发展，我们欢迎耐心资本的投资，只有这样行业发展才会长远。”
产业链布局逐步完善
钠离子电池是实现碳达峰、碳中和目标的关键支撑之一。在政策上，国家发改委、能源局的规划文件中多次提及钠离子电池，提出尽快推动钠离子电池市场化应用。
近年来，电化学储能、电动汽车高速发展，但其关键原材料锂资源严重依赖于进口，我国对外依存度超过70%。在资源储量方面，钠资源的地壳丰度是锂资源的423倍，并且在全球均匀分布。钠离子电池相比锂离子电池有非常大的资源优势。
目前，我国钠离子电池产业链正加速发展。预计到2025年底，我国钠离子电池专用量产线产能将达275.8GWh。
华阳股份旗下公司华钠芯能已经实现48V18Ah电动自行车Pack电池组和48V、72V储能电池组量产。据华阳股份副总经理王可琛对《证券日报》记者介绍，目前，华阳钠离子电芯产品已形成规模化生产，可应用于电动二轮车、观光车、清扫车、工商业储能柜、应急电源等领域，并积极推进钠离子电池井下无轨胶轮车与更多规格的钠离子电池工商业储能柜的应用；同时，以现有钠离子储能系统产品为基石，正在研发一次调频新型储能电站、换电重卡等。
在应用环节，搭载钠离子电池的电动自行车行驶在山西晋中市的大街小巷，外卖电动自行车正是由科达自控子公司科达新能源运营。“经过一段时间的观察和反馈，搭载着钠离子电池的电动自行车广受市场欢迎，钠离子电池优越的特性也在不断显现。下一步，科达自控将加快钠离子电池换电业务拓展，满足居民安全高效低成本补能需求。”科达自控董事长付国军在接受《证券日报》记者采访时表示。除了在两轮车及换电领域的应用，钠电池产品凭借高安全性、低温性能优异、倍率性能等独特优势，已在储能、工程机械、启动电源、低速车等领域实现多元化应用。
“未来，引导钠离子电池产业健康有序发展应在核心技术研发、低成本制备、规模化产业应用等方面持续发力，进一步完善产业链、降低钠离子电池成本、提高钠离子电池性能，推动其在智能电网、工业储能和中高端电动汽车等领域的商业化和规模化应用。”李树军如是说。
（编辑 上官梦露）
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