在长三角，新能源汽车正赛跑_新浪财经

转自：安徽新闻网

常州是机遇还是巧合

常州马蹄疾。理想对于常州是必然还是巧合？

2月26日，理想汽车发布财报显示，公司2023年营收1238.5亿元，成为国内首家年营收超千亿元造车新势力，同时凭借118.1亿元的净利润，理想汽车自交付以来首次实现全年盈利。

与此同时，理想汽车以3110亿元估值，首次跻身胡润世界500强，成为最年轻的初创企业之一，而此时距离理想汽车首个制造基地——常州制造基地落户还不到9年。

在新能源汽车行业，一直流传着这样一句话：得动力电池者，得新能源汽车天下。在常州的新能源产业发展格局中，另一个关键部分是动力电池产业。

在理想汽车进入常州前，常州首批引进的链主企业中航锂电（中创新航前身）尚处于亏损阶段，但在动力电池领域已积累有一批关键技术。

2015年，中航锂电与常州市金坛区政府签署《共同投资“中航锂离子动力电池项目”合作协议》，由金坛区政府指定华科投资、金沙投资与中航锂电在金坛区发起设立锂电科技，负责中航锂电扩产的锂离子动力电池项目。常州以巨大魄力引入该公司，并通过政府基金增资入股，这对于之后的常州而言不仅是一次抄底的操作更奠定了常州动力电池产业的基础。

当时的中航锂电和金坛区政府估计没想到，这个相互成就的合作项目能再次崛起，成为位居全国的动力电池装车量排名第三的企业。

就在理想汽车落户的同一年，宁德时代全资子公司江苏时代新能源科技有限公司也在常州成立。江苏时代也是继宁德基地、宜宾基地后，宁德时代获评的第三座“灯塔工厂”，也是常州诞生的第一座“灯塔工厂”。

常州的汽车产业，最早可以追溯到上世纪60年代。

当时的常州就已是全国三大乘用车制造基地之一，拥有全国最大的乘用车生产企业——常州客车制造厂。全市整车生产规模超过3000辆，连续多年创下大型乘用车市场占有率第一的纪录。但相比拥有一汽的长春、二汽的十堰，以及改革开放后依靠合资车崛起的上海、广州等城市，常州在中国汽车版图上的存在感较弱。但过往的产业积淀，使得常州对造车一直保持着某种执著与敏感。

2017年，总部位于深圳的深圳市星源材质科技股份有限公司（下称“星源材质”）落户常州。

星源材质主要从事锂离子电池隔膜的研发、制造及销售，产品涵盖锂电池干法、湿法、涂覆隔膜。按照《中国锂离子电池隔膜行业发展白皮书（2024年）》公布的全国隔膜出货量176.9亿平方米计算，星源材质市场占有率达14%，成为比亚迪、宁德时代等锂电池企业的主要供应商。

在此之前，星源材质已在安徽与国轩高科进行了合作，扩产建设湿法隔膜产线，这也是星源材质的第一次扩产。星源材质常州基地相关负责人朱婧认为，除了交通区位，常州已经拥有江苏时代新能源科技有限公司等头部动力电池企业，这些企业也是他们的主要客户。常州的另一家动力电池企业中创新航更在多年前就已与星源材质有着业务合作。

一年后，脱胎于长城汽车的蜂巢能源开始独立运营，总部落户常州。

“我们产业链的上游基本都可以在常州本地解决，占比95%。”蜂巢能源品牌宣传部高级经理荆晓强在常州告诉记者，当时常州市金坛区的产业链条是国内最全面的，包括上游设备厂商的正负极材料、锂电设备等动力电池的核心关键材料。总部落成3年后，在2021年当年，蜂巢能源陆续在遂宁、湖州、马鞍山、溧水、成都、常州、盐城、上饶建设生产基地。目前，蜂巢能源生产的动力电池主要供应吉利、理想等车企。

“北有梦想，南有理想。”这是记者在常州采访时，经常会听到的一句话。2019年在常州城北落户的比亚迪和城南的理想，树立起常州新能源整车制造的标杆。

据理想汽车相关负责人在理想汽车常州整车基地告诉记者，记者现在所在的基地，是理想汽车在国内的首个生产基地。常州基地总占地面积1085亩，涵盖冲压、焊装、涂装、总装、检测、物流、IT等完整的整车生产工艺，一期项目年产能10万辆，2023年产值超过1000亿元。

该负责人表示，自理想2016年在常州建厂，便开始近地化战略的规划和实施。随着理想汽车的产业规模逐步发展，除了常州和江苏本地原有的成熟供应链，还吸引了更多外地的供应链合作伙伴加大在常州、江苏的布局力度，推进供应制造的近地化战略，带动产业链共同发展。目前，理想汽车在常州基地下线的理想L系列上，近地化水平已经接近60%，近地化零件品类也达到36种。在理想汽车的供应体系中，有144家江苏省内的Tier1供应商，其中位于常州本地有32家。预计到2026年，将有70%的关键零部件实现近地化供应。

比亚迪股份有限公司江苏省总经理张永生曾介绍，比亚迪落户常州不仅着眼长三角地区的市场，更是看中这里产业链配套水平，当地在汽车零部件等传统产业和半导体、碳纤维等新兴产业的集聚效应优势明显。

常州具有较完备的制造业基础。41个工业大类中有37个，207中类有191个，666个小类有600个，拥有规上工业企业5700多家，其中40%是装备制造。这种产业体系的优势，吸引着更多新能源龙头企业入驻。它们不仅带来技术、资金、人才，更推动佛吉亚、泰瑞电子等零部件配套商陆续落户，不断补链强链形成集聚效应。

宁波整零协同

在中国汽车界，李书福是一个独特的存在。在宁波市，吉利集团生产的汽车在宁波全市汽车生产总量中占据重要比重，并带动汽车零部件配套产业在宁波工业产值中份额持续提升。

翻开吉利在宁波的版图，吉利旗下的极氪工厂、春晓工厂、梅山工厂、余姚工厂等六大整车制造基地深深扎根北仑、余姚和前湾新区三地。

近年来，随着各地公布2023年新能源汽车产量，新一轮新能源汽车城排名再度引发关注，深圳、上海、合肥、常州等城市背靠头部车企排名前列。

“浙产新能源汽车，接下去能有更高的地位吗？”回答这个问题，无疑要看浙江汽车企业的担纲者——吉利集团。

今年3月，宁波对外宣称，吉利汽车将在宁波甬江科创区建立新能源汽车总部。2个月后的5月10日，吉利控股集团（以下简称“吉利”）旗下极氪智能科技（以下简称“极氪”）正式以“ZK”为代码在纽约证券交易所上市。不仅如此，作为吉利银河“混动+纯电”产品布局的重要一员，采用GEA全球智能新能源架构的吉利银河E5，也在5月份正式迎来了全球首秀。

从诞生到上市仅用37个月，极氪创造了全球范围内新能源汽车品牌最快IPO的新纪录，同时这也是过去3年中概股赴美最大IPO，相比之下，特斯拉花了七年，而小鹏、理想和蔚来则分别用了六年、五年和四年，这也让极氪成为宁波地区唯一一家上市的整车企业和新能源车企。

今年4月，极氪迎来了一个“里程碑”。记者在宁波采访当日，第20万辆极氪001在宁波前湾下线。

数据显示，今年1月至5月，极氪共交付汽车67764台，同比增长112%，问鼎2024年20万以上中国纯电品牌销量冠军。其中，极氪001连续两月交付破万，并稳居25万以上纯电车型销冠。截至5月底，极氪累计交付超26万台，持续刷新交付纪录。

极氪的雄心来源于吉利掌门人李书福对市场的“考量”。

在极氪“横空出世”的前一年，中国新能源汽车补贴全面退坡，市场由政策驱动阶段转向市场、产品双驱动阶段，私人消费占比大幅度提升到70%左右，新能源汽车的整体销量上涨了14.6%。

但吉利汽车在2020年的新能源表现却较为平淡。2020年吉利汽车总销量132万辆，新能源占比仅有5%左右。

基于这样的背景，2021年，李书福在吉利内部分享信中提出了“两个蓝色吉利行动计划”。蓝色吉利行动计划一主攻节能与新能源汽车，包括混合动力、插电混合动力、增程式插电混合动力，以及小排量节能汽车，其中90%是新能源混合动力汽车，10%左右是传统节能小排量汽车。蓝色吉利行动计划二则主攻纯电动智能汽车。组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。

吉利汽车集团政府事务总监张凤莹在宁波告诉记者，时至今日，吉利在宁波已经形成集聚吉利汽车、领克汽车、奔驰smart、极氪智能科技四大全球管理总部以及吉利-沃尔沃研发中心，整车及关键核心零部件制造、采购、销售、服务、备件、物流、人才培训培养、汽车金融及汽车赛事运动等于一体的汽车全产业链的发展格局。

吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧在接受当地媒体采访时表示：“极氪的全球总部在浙江宁波，一定会扎根浙江，做大浙江市场，带动浙江省新能源汽车产业的发展。这是我们的目标，也是目前正在行动的。”

“汽车产业链有一个很清晰的特点，那就是整个行业完全是由整车带动的。”宁波市经信局曾在2023年的一份汽车产业发展报告中总结道，目前宁波汽车及零部件产业存在三方面的问题，其中就包括新能源汽车占比仍不高。

这份报告分析指出，宁波系新能源汽车主要依托极氪，而其产能尚处于市场份额快速提升阶段，规模效应还没有显现出来。其次，在宁波市全力打造新能源汽车之城的驱动下，吉利等企业计划改造原有产线，并加速布局新能源汽车新项目，但仍处于项目前期，尚未实现产量贡献。

到今年年初，宁波整车产销量占浙江省汽车产业的一半以上，已形成完整的新能源汽车产业链。宁波集聚3000余家汽车产业关联企业，拥有国家单项冠军企业25家、专精特新“小巨人”企业60家、上市企业36家。2023年1月至11月，全市854家汽车制造业规上企业实现产值3079.8亿元，同比增长7.6%，增速高于全市规上工业平均水平6.3个百分点，占全市规上工业13.8%。

在壮大浙产新能源车产业的过程中，吉利并不是单打独斗。

2008年全球金融危机后，浙江企业“蛇吞象”的故事不断上演。从吉利“吞下”老牌车企沃尔沃，到均胜电子收购德国普瑞，那些成功集纳、吸收、消化海外优质资产的浙江企业，面貌一新，实力大增，迅速跻身全球产业链的中上游。同时，还有力带动了浙江本地产业的转型升级。

国家级制造业单项冠军企业均胜电子全自动生产线满负荷运转。数月前，公司新获得欧洲某知名车企全球性项目定点，为其新能源汽车的800V高压平台提供功率电子类产品，预计订单总金额约130亿元，一举超过公司上年同类订单额之和。财报显示，均胜电子2023年前三季度实现营收约413.1亿元，同比增长15.57%；归母净利润7.787亿元，同比增长494.54%。

上世纪90年代，浙江汽车零部件行业开始起步，但技术含量低、产品同质化、利润不高。如何走出困局，摆在了后来成长为均胜集团董事长的王剑峰面前。当时，他在经营一家汽车紧固件厂。后来通过与美资企业合作，王剑峰打开了国际视野。2004年，宁波均胜汽车零部件公司成立，这时的王剑峰脑海中已勾勒出公司未来的发展蓝图。

近年来，均胜在海外不断成功并购，已经成为财经教材中的经典案例。可王剑峰却说，走上并购这条路是被逼出来的。在与德国普瑞的谈判上，王剑峰不断遇挫，但却越挫越勇。

如今，以普瑞为起点，均胜开启了全新发展之路。产品层次脱胎换骨，成功打入全球高端车企。同时，被均胜电子收购后，普瑞满血“复活”。王剑峰在接受媒体采访时表示：“当年收购时普瑞一年产值仅3亿欧元，现在已经达到16亿欧元。”

将普瑞收入囊中，让王剑峰有了更多信心。他继续在全球寻找合适标的，并入均胜版图。当前，均胜在世界各地有100多个研发、销售基地和工厂，其中，工厂有六七十个。谈到均胜的未来，王剑峰也有清晰的规划，他认为均胜旗下所有产品要进入全球领域前三，公司市场规模要超过千亿元。更远的是有更好的产品、技术，做到更安全、更智能、更环保，并向服务延伸。

上海还是“老大哥”

今年5月15日，蔚来在上海西岸穹顶艺术中心正式发布旗下第二品牌乐道，李斌现场讲解乐道的技术优势及服务体系。

这之前，5月11日，何小鹏到合肥亲手将小鹏X9交付给李斌。李斌则带着何小鹏参观了位于合肥新桥智能电动汽车产业园的F2工厂。当晚，两人一班高铁到上海。便捷的高铁，缩短了合肥与上海的时空距离，也带来了蔚来更多的双城联动。

从极氪5G智慧工厂所在的宁波出发，经过杭州湾跨海大桥，进入嘉兴市下辖的平湖市后向北即可进入上海市界，全程用时不到2个小时。若从合肥和常州出发沿高速铁路，最快2个半小时内可到达上海虹桥火车站。

极氪汽车相关负责人在宁波告诉记者，极氪布局在这里，这里离上海、杭州、宁波距离都不远，更有利于吸引人才加盟。

上海依然是汽车人才最为集聚的区域。近年来，新势力和传统车企建立的研发中心如雨后春笋般涌现，它们大多集中在上海、北京、成都和合肥，人员规模从几百、几千到上万不等。仅上海一城就集聚了蔚来全球总部、极氪上海智能研发中心、哪吒汽车战略运营总部、奇瑞上海研发中心等车企总部或研发中心。与此同时，包括宁德时代、中鼎集团、保隆科技等零部件企业，或在上海设立研发团队，或将总部设立在上海。

上海保隆汽车科技股份有限公司基建管理中心总经理兼宁国园区管理中心总经理陈旭琳介绍，目前，保隆科技的电子类研发团队集中在武汉，上海则为其总部和相关前瞻性研发项目的所在地，橡胶制品和金属制品主要集中在合肥和宁国。

以保隆集团目前的核心产品空气悬架为例，上海总部早在10年前，就已进行了战略规划定义，彼时定义为做商用车的空气悬架，当规划结束后，又会根据其不同的任务，分配到了相关单元，研发中心根据战略要求作出可行性研究报告，当时的判断是随着新能源汽车发展，乘用车领域将有较大的市场增量。通过自主研发并和某新势力造车企业的战略合作，终于成功推出这个产品。但是产品的推出到消费者的使用中间还有一个鸿沟：联机调试。陈旭琳表示，保隆科技有专门的试车团队。“我们在不同的研发地每天都在调试不同的新产品”。

在行业转型期，不管是传统车企，还是造车新势力，必然要聚焦新能源、自动驾驶、智能座舱、车联网、电子电气架构等关键领域，而所有的核心在于对技术人才的争夺。上海作为核心区域，其表现对整个中国汽车产业发展具有重要影响。上海凭借完善的产业链和高度集中的产业集群优势，在全国汽车产业总值中占据显著地位。

从一组数据中能看到端倪，据上海市汽车销售行业协会统计，2023年上海汽车制造业完成营业收入9603.01亿元，同比增长9.4%；实现利润总额370.12亿元，增长21.1%。2023年上海生产汽车215.61万辆，同比增长4.8%；完成工业产值7722.88亿元，增长12.0%。其中，新能源车产量为128.68万辆，占据了上海市汽车产量的半壁江山，同比增长34.4%。上海作为长三角乃至全国最大的零部件产业基地，产值占汽车产业总产值的20%。

根据盖世汽车供应链平台数据来看，上海地区汽车产业链企业10694家，其中占比最高的为电子电器类企业，共2293家，占比21.44%，其后占比最高的四类企业依次为：通用工艺类企业共1796家，占比16.79%；原材料类企业共1547家，占比14.46%；智能制造类企业共1458家，占比13.63%；电动化相关企业1214家，占比11.35%。

据盖世汽车透露，上海地区的部分Tier1企业也持续保持着细分领域的领先，例如，禾赛科技2023年激光雷达终端搭载量204780颗，占据37.3%的市场份额，位列全国第一。保隆科技2023年空气悬架终端搭载量116530套，占据20.7%的空气悬架市场份额，位列全国第三，延锋伟世通2023年仪表屏集成终端搭载量占据7.1%的市场份额，位列全国第五。

合肥有为政府

2020年1月7日，李斌刚刚结束会议准备从合肥返回上海。这时接到一个电话建议他：“你为什么不跟合肥谈一谈？”于是，就有了后面合肥和蔚来的故事。

“在与合肥合作之前，我曾在18个城市进行合作洽谈，合肥是第19个城市。2020年合肥与我们谈的时候，开了非常多的电话会议、视频会议。在2020年2月25日，安徽省委、省政府领导一起参与见证了蔚来与合肥的合作框架协议签约仪式。”李斌后来在采访中这样回忆道。

如今，合肥对蔚来投资已得到了丰厚的回报，伴随着蔚来的成长，合肥本地新能源汽车产业也得到了进一步的提升，外界对于合肥的认可也间接提档升级。

今年1月25日，福耀玻璃宣布，拟投资人民币57.5亿元，在合肥设立三家全资子公司，建设汽车安全玻璃项目（OEM配套市场）、汽车配件玻璃项目（ARG售后维修市场）和优质浮法玻璃项目。

而这个项目的投资金额远多于曹德旺前不久在自己老家的一笔投资。去年12月30日，曹德旺在老家福清市投资32.5亿元，建设汽车安全玻璃项目。面对曹德旺拿出的巨大诚意，合肥也再次展现出惊人的“合肥速度”。协议签署后的第二天，位于肥西的福耀玻璃超级工厂项目外，便聚集了上百台工程车辆，拉开了建设序幕。

“安徽位于中国东部的中心地带，地理位置优越，交通便利，发展潜力巨大，聚集了比亚迪、奇瑞、大众、蔚来、江淮、长安等众多整车企业。”在公告中福耀玻璃如此表示，此次合作有助于增强该公司的头部企业虹吸效应，增强公司与汽车厂商的合作黏性。

今年4月，大众汽车集团（中国）宣布，投资25亿欧元，进一步拓展位于合肥的生产及创新中心，强化本土研发实力，同时集团与小鹏汽车共同开发的两款大众汽车品牌智能电动车型的生产提速。1个月后，大众汽车（中国）科技有限公司又在合肥启用专注于智能网联汽车的性能测试和功能验证的跑道，这也是大众汽车集团在中国的首个该类型测试场。

数据显示，2023年，合肥市“首位产业”呈爆发式增长，新能源汽车产量74万辆、位居全国前五，汽车总产量134万辆。2024年一季度，全市汽车产量29.3万辆，同比增长3.1%，其中新能源汽车产量16.3万辆，同比增长28.8%，占全国7.9%，相当于不到一分钟下线一辆新能源汽车。

合肥也被工信部批准为全国唯一新能源汽车产业链供应链生态体系建设试点市。此外，合肥的新能源汽车领域还吸引了国轩高科、巨一科技、大陆马牌轮胎等500多家配套企业聚集。

从来不是单一项目招商，而是将整个产业链“打包”纳入囊中，这就是合肥的招商逻辑。

“当时合肥是四条战线同步在开展：第一，组织了专业化的团队，也委托了国内一些顶尖专家进行论证，对蔚来的技术、供应链和市场等进行全方面的研判；第二，高度关注国家的政策导向，智能电动汽车的发展战略，包括国家对蔚来采用的换电模式的支持，为投资决策提供支撑；第三，委托了专业的机构，通过法务和财务对企业进行全面的尽职调查；第四，跟企业进行详细、周密、严谨的商务谈判。”合肥市建设投资控股有限公司时任负责人曾以投资蔚来为例，介绍了合肥国资投资的决策过程。

在蔚来与合肥的项目正式落地之前，李斌汽车产业界的朋友们曾接到来自合肥的各种各样的电话，对他和他的公司进行了刨根问底似的调研。李斌后来总结说，合肥在这一方面体现出来的投资专业性，是非常让他敬佩的。

合肥在引来蔚来等头部新能源汽车企业后，不仅逐步培育起涵盖整车、关键零部件、应用配套等产业链集群，更利用自身区域优势，发展成为长三角汽车产业集群的重要配套供应城市。

福耀的落子，也会将整个产业链一并送上新台阶，让合肥汽车产业集群如虎添翼。

安徽日报报业集团全媒体记者常诚梁巍

（图中内容来自各公司官网及公开信息，由元新闻整理）