京滨城际铁路迎来“大家伙”

技术人员检查盾构机。（中国铁路北京局供图）

　　本报讯（记者 张群琛 通讯员 陆爽 董策）记者从中国铁路北京局集团有限公司（以下简称：中国铁路北京局）获悉，昨天上午，京滨城际铁路超大直径盾构机“京滨创新号”在天津顺利始发，标志着京滨城际铁路天津机场2号隧道进入全速盾构掘进施工阶段，为隧道如期贯通奠定了坚实的基础。

　　京滨城际铁路是“轨道上的京津冀”的重要组成部分，2022年12月，宝坻至北辰段及沿线国铁北京局宝坻站、宝坻南站、北辰站已开通运营。目前由京津冀城际铁路投资有限公司投资建设的二期工程东丽至滨海新区段正在加速推进。

　　天津机场2号隧道位于天津市东丽区，北接天津机场地下站，向南下穿蓟汕高速高架段后引出地面。隧道全长8663米，为单洞双线隧道，其中盾构段7720米，是全线重点控制工程。

　　为进一步提高掘进效率，该隧道分成两个区段实施：4-3区间长度2838米，由“京滨协同号”负责实施，并于今年4月10日顺利始发；6-5区间长度4882米，由“京滨创新号”负责实施。

　　此次始发的“京滨创新号”盾构机开挖直径13.8米，整机总长130米，总重3000吨，装机总功率达8900千瓦，将负责天津机场2号隧道4882米的盾构区间段掘进任务。“京滨创新号”的顺利始发，将与前期始发的“京滨协同号”形成“共同掘进”的态势，进一步加速施工速度。

　　据京津冀铁路公司天津工程指挥部高级项目经理王金胜介绍，“京滨创新号”盾构机掘进区间地质环境复杂，包括黏土地层、地震液化带等地质，将穿越蓟汕高速、西减河、津北公路等风险源，施工限制因素多、技术难度大、水文地质条件复杂，对盾构机的性能和技术要求极高。

　　据中铁十四局项目经理林尚月介绍，为确保盾构机安全高效掘进，中铁十四局项目团队对盾构机进行针对性选型设计和制造，配备了刀盘刀具检测系统、开挖仓可视化系统等多项先进智能技术，并对刀具采用“大合金+金刚石”的双重设计，增强了刀具的耐磨损程度，大幅提升了盾构机的安全性和耐久性。

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