嘉兴江海联运势头强劲|嘉兴市_新浪财经

转自：中国水运网

伴随着声声鸣笛，一艘艘满载集装箱的货船抵达嘉兴港码头，只见升降频频的机械臂来回摇摆，一箱箱货物从这里上岸，也将从这里出发，劈波斩浪前往世界各地……

从一组数据可以略窥嘉兴江海联运的繁忙：2023年，嘉兴港完成货物吞吐量1.39亿吨、集装箱吞吐量340.44万标箱，同比增长5.44%、19.29%，世界一流强港带动效应不断显现；2024年一季度，嘉兴港完成货物吞吐量3422.13万吨、集装箱吞吐量78.47万标箱、外贸集装箱吞吐量1730.47万吨，同比增长6.61%、9.86%、4.04%。

近年来，嘉兴充分利用“前海后河”区位优势，通过提高内河航道通航条件、改善外海进港航道，积极推进“公转水”“散改集”，锻造交通运输的长期增长动力和发展优势，集装箱海河联运迈入发展快车道。

通江达海运转全球

近日，在嘉兴港乍浦港区，“鼎达集88”内河船舶满载着来自杭州下沙港64标准箱的家具、汽配等货物缓缓入港，经卸船、集港后，这些货物将在这里中转，搭乘近洋船舶直接发往日本大阪。

“我们现在每天都在杭州和乍浦之间往返跑，每天都会有货物通过内河运输至乍浦港发往国外。”船长笑着对记者说。随着卸箱任务完成，一辆辆集卡开始将进口货物和部分空箱进行装箱作业，运往杭州下沙港。

“现在我们港口到日本的航线加密至一周五班，每天都有出口的货物发往日本东京、大阪、神户、横滨等9个港口，时效性有了明显提升，也能有效降低企业物流成本，助推外贸出口业务实现快速增长。”浙江海港嘉兴港务有限公司相关业务人员介绍。

从杭州到嘉兴，又从嘉兴到日本，海河联运将万里之外的货物送到采购商面前。航道、港口、航线成为嘉兴运转全球的关键支撑。

目前，嘉兴市共有四级以上高等级航道377公里，占比达19%，航道密度达50公里/百平方公里，通航总里程、四级以上高等级航道里程、航道密度均列浙江省第一。近年来，嘉兴奋力打造港产城联动的现代化港口，内河港口建设全面开花，与此同时，独山港区、乍浦港区、海盐港区的布局结构功能不断完善，沿海万吨级码头成片，以集装箱、液体散货、煤炭、粮食等专业化码头为主的泊位体系已然形成。目前，嘉兴港拥有生产性码头泊位123个，其中沿海泊位54个（含万吨级及以上泊位41个）、海河联运内河港池泊位69个，综合通过能力达1.11亿吨，万吨级泊位数和港口吞吐能力省内仅次于宁波舟山港。

“得益于嘉兴千吨级航道网络的畅通，海河联运航线辐射范围进一步扩大。”嘉兴市交通运输局港航管理服务中心副主任万丽说。目前，嘉兴港已开通5条近洋航线、2条外贸内支线、12条内贸航线，以及30条海河联运内河班轮航线，其中已有9条航线实现64标箱船型通航，加快大宗货物“公转水”“散改集”，嘉兴港辐射范围延伸至安徽、江苏及浙西等地。

临港产业加速集聚

前不久，一艘满载白云石原材料的货船从广西远道而来，抵达福莱特最新改建的多用途码头。只见卸船机、门机等各类大型设备开足马力，生产作业有条不紊。

作为全球最大的光伏玻璃生产商之一——福莱特，企业生产经营货物量极大，目前仅秀洲区的生产基地日均流通货物总重量超过5000吨。然而，由于原先码头的5个散货泊位吞吐量不高，无法开展集装箱装卸业务，导致一部分货物只能通过公路运输，物流成本高、倒运损耗大。

去年8月，在嘉兴市交通运输局港航部门的帮助下，福莱特将部分散货泊位改建为多用途码头，将源源不断的集装箱货物以水路运输的方式，从嘉兴发往国内外。

“与公路相比，航运具有运能大、占地少、能耗小、污染轻等优势，可以有效节约运输成本。”福莱特玻璃集团股份有限公司相关负责人介绍，福莱特多用途码头启用后，传统以散货运输为主的水运模式，逐步向集装箱运输等新型绿色水运模式发展，实现了原材料远距离运输的便捷度和大运量的常态化运输。

繁忙的水运背后，是越来越多的企业对水路运输的青睐。

万丽算了一笔经济账，嘉兴企业平均货运距离约为100公里，物流企业重货短驳运输费用约为1元/吨公里，而水路运输成本基本为公路运输的七分之一，约为0.14元/吨公里。2022年嘉兴公路货运周转量为153.15亿吨公里，如果其中10%公路运输货物通过水运运输，那么每年将为制造企业节省13.17亿元运营成本。

如今，以377公里高等级航道为主干的海河联运大通道，已经串联起装备制造、绿色新材料、临港化工、汽车及零部件、现代物流、特色钢铁、电力等一批特色优势产业，一众国内外知名企业陆续将目光聚焦嘉兴港，越来越多的企业选择借助水运“出海”，临港产业不断兴起。嘉兴沿海沿河布局的产业集聚区和物流园区逐步壮大，赢得广大企业青睐。

多式联运融合发展

目前，嘉兴正以临港经济为突破点，大力发展“公铁水空”多式联运，推进运输融合，让箱通世界、货达八方。

据了解，嘉兴公路网络四通八达。高速公路“三纵三横七连”网络加快成型，高速公路总里程达428.3公里，密度达10.9公里/百平方公里，密度列浙江全省第一。通苏嘉甬铁路、连接杭州萧山机场的高速铁路，联系上海的枫南线、西塘线、沪平盐3条市域铁路均已全部开工建设，“轨道上的嘉兴”加速形成。嘉兴全球航空物流枢纽项目，包含嘉兴机场主体工程、嘉兴机场货运工程、嘉兴机场配套工程、圆通航空物流项目4个项目均已开工建设。四通八达的“公铁水空”立体化大交通格局日益显现。

多式联运是现代物流业发展的重要环节，也是嘉兴以港促城、港城互动的关键所在。如今，放眼嘉兴，货运车辆在高速公路上穿梭繁忙，市区快速路上车辆川流不息，港口码头巨大的龙门吊臂挥舞作业……内畅外联的交通“大动脉”正交织成一幅壮美的画卷，多式联运拉开了城市发展的框架，四通八达的“公铁水空”立体化大交通格局，也为城市实现新跨越带来无限机遇。

嘉兴市交通运输局相关负责人表示，预计今年嘉兴港集装箱吞吐量将突破355万标箱，其中海河联运突破110万标箱，到2027年嘉兴港集装箱吞吐量将突破500万标箱，打造世界一流强港重要北翼。