记者从南京市建委了解到，目前，地铁9号线一期全线车站进入主体结构施工和安装装修施工阶段。地铁9号线一期工程起于红山新城站，终于江苏大剧院·宪法广场站，线路全长约20公里，全为地下线，共设车站16座，其中换乘站9座。线路途经玄武区、鼓楼区、建邺区，建成运营后将是南京主城内部联系河西中部、下关与新庄地区一条重要的局域线，对河西新城的发展和下关地区升级改造有重大意义。
上新河站：装修样板施工，首个标准站即将亮相
在扬子江大道和集庆门大街路口的上新河站内，工人们正在安装公共区域顶部铝板。目前上新河站已进入机电安装和装饰装修阶段，待公共区样板段首件验收完成后展开大面积装饰施工。
上新河站安装顶部铝板
上新河站是地铁9号线中最快进入装饰阶段的标准段。设备区走廊已完成机电安装，站厅上方将采用半裸装风格，绿色交叉线条搭配白色穿孔铝板，营造流水状态，展现活力、时尚、文艺的新城市印象。
据了解，地铁9号线以“人文江岸”为主题，用水作为装饰主旋律，除标准段外，还将结合线路所经区域的人文特色，将绿博园站、江苏大剧院·宪法公园站打造成主题车站，展现新时代人与自然和谐发展的城市魅力。
龙江站：方寸之间做腾挪，由上至下“反向”施工
龙江站与既有4号线换乘，位于繁华的市区路口。受限于周边交通组织困难、地下管线复杂等施工难点，车站主体结构采取“盖挖逆作法”施工。
龙江站进展
盖挖逆作法，不同于大多数车站的主体结构施工，所谓逆作，就是指车站结构自上而下完成土方开挖和边墙、中板及底板，挖一层做一层结构。这个非常规操作好比反方向盖房子，先盖房顶再建房体。
目前龙江站施工至地下6米左右，工人们正绑扎钢筋，进行第二块中板施工。在市区内建地铁，盖挖逆作法的施工方式既保障了地面道路交通出行，又能有效控制周围土体的变形和地表沉降，保证结构施工安全。
下关站至白云亭站区间：开最慢的车，促城市交通“快”发展
地铁9号线下关站至白云亭站区间近日实现双线贯通，盾构机即将在白云亭站拆除退场。回忆起掘进的过程，盾构司机葛文韬笑言自己开着世界上最慢的车，每分钟只能推进4厘米左右，建成的是便于市民出行的快速通行轨道。
区间隧道自下关站始发至白云亭站接收，沿热河南路向南铺设，施工中需要攻克长江漫滩淤泥质地层掘进难题。“在这样的地层里盾构推进，相当于‘刀子切豆腐’。”葛文韬说，施工前期要每隔30米取土做实验，先摸清地质条件，再选择合适的盾构机和刀盘。
在操作室里，有几块大屏，能看到盾构掘进过程中的监控视频和参数。“掘进参数是要密切关注的，”葛文韬说，“比如掘进推力、刀盘扭矩、土体压力，哪怕有一丁点异常都要及时处理。”
扬子晚报/紫牛新闻记者 姜婧仪 通讯员 宁建轩
校对 王菲
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