价格战引发市场观望情绪加重，4月车市销量同环比双降_新浪财经

在一季度开门红后，中国车市在二季度的首月出现销量同环比双降。

乘联会数据显示，4月全国乘用车市场零售153.2万辆，同比下降5.7%，环比下降9.4%。今年以来，车市累计零售636.4万辆，同比增长8.0%。

乘联会秘书长崔东树表示，虽然4月有22个工作日，比3月多两天，但价格战等因素导致消费者观望气氛浓重，4月乘用车零售出现周期性环比下行走势。细分来看，新能源车的价格战带来一定的销售增量，但持续性不强，内部分化严重；燃油车则因为多数没有持续降价的空间，导致市场被新能源车加速侵蚀。

“无论新能源车还是燃油车的用户都在观望。”崔东树表示。

降价加重观望情绪

今年2月初，比亚迪率先宣布降价，随后，数十家车企加入降价大军，由新能源车向燃油车蔓延。至4月份，价格战并未平歇，反倒愈演愈烈。

4月21日，特斯拉宣布全系降价1.4万元，Model 3起售价为23.19万元，Model Y起售价为24.99万元。这是特斯拉今年1月降价以来的第二次降价，跟1月相比，特斯拉两款车型的起售价下调了约3万元。

在特斯拉降价的第二天，理想汽车宣布2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA将采用全新的价格体系，其中L7、L8、L9降价幅度1.8万元~2万元，理想MEGA降价3万元。

据乘联会统计，4月以来，已有超40家车企、共128个车系，进行降价或优惠调整。崔东树介绍，今年一季度，国内车市降价车型数量已超过2023年全年的六成，降价车型主要是纯电动和插混等新能源车，燃油车降价很少。除了直接降价外，还有超过12家汽车企业通过新款车增配减价、置换津贴等形式变相降价。

降价在短期内促进了销量的增长，但并没有体现出可持续性。今年4月，国内新能源车市场零售销量约67.4万辆，同比增长28.3%，但环比下降5.7%。第一财经记者走访车市时发现，由于汽车不断降价，不少消费者的购车计划已经推迟了3个月甚至半年。

“本来是计划20万预算买一款新能源SUV的，还好没买，半年时间降价超过3万，我感觉下半年还能降。”上海一位消费者向记者说道。

降价对车企的营利性产生重大影响，但从当前的市场态势以及车企高管的表态来看，价格战还远没有到停歇的地步。

据第一财经记者不完全统计，今年一季度国内上市车企仅4家净利润实现同比增长，大多数车企净利润出现了大幅下滑。如长安汽车、上汽集团一季度销量同比上升，但净利润却同比下降。尤其长安汽车一季度净利润约11.58亿元，同比下降超80%。比亚迪则出现净利润增速落后销量增速。广汽集团、特斯拉等部分车企则出现净利润、销量双双下滑的情况。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华此前接受采访时表示，目前车市产销表现良好，但车企的感受却并不好。市场价格竞争激烈，产业发展不能仅关注销量增长，更要关注质量提升。目前部分车企过度压低价格，导致行业整体价格下移。

值得注意的是，4月份经销商的库存系数环比小幅上升。中国汽车流通协会数据显示，4月汽车经销商库存预警指数为59.4%，环比上升1.1%。由于价格战持续，部分经销商裸车销售亏损，致使现金流短缺，经销商盈利下滑。

同质化竞争加剧

今年车市呈现的一个新现象，是“方盒子”SUV市场持续升温。包括奇瑞、北汽、坦克、宝骏汽车、东风汽车等多家自主品牌均已布局“方盒子”赛道，起售价低至9万元区间。此外，理想汽车开创的大6座SUV市场也迎来诸多“新军”。

里斯品类创新战略咨询近日发布的一份报告显示，当前在车型品类上掀起了“大六座”“越野”两大风潮，众多车企跟风内卷，“你方唱罢我登场”。然而“随大流”“追热点”式的造车，看似掌握“成功密码”，但却难以摆脱同质化竞争困境，也忽略了品类自身潜力、势必难以真正把握有潜力的品类机会，无法脱颖而出，打造真正的明星爆品。

拥挤的“大六座”SUV市场也已经成了竞争红海，难以成就第三个“增长奇迹”。在SUV市场中，众多品牌采取跟随策略，纷纷打出“冰箱彩电大沙发”旗号，缺乏创新，只能在价格上不断内卷，即便有短暂高光时刻，也难以实现销量长红。

此外，由于燃油车行情低迷，在新能源业务尚未打开市场的合资品牌的市场份额进一步下降。今年4月份，主流合资品牌零售45万辆，同比下降26%，环比下降9%。具体来看，4月德系品牌零售份额19%，同比下降2.2个百分点；日系品牌零售份额15.2%，同比下降3.6个百分点；美系品牌市场零售份额达到5.9%，同比下降2.6个百分点。

自主品牌4月零售量则为88万辆，同比增长11%，环比下降5%。总体销量略有下滑的过程中，头部车企的市场份额进一步提升，特别是比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、长城汽车4月份的销量表现都比较抢眼。此外，4月自主品牌新能源车渗透率为53.6%，市场份额为64%，同比增长2.0个百分点。

4月零售销量排名前十的车企分别为比亚迪、一汽-大众、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车、上汽大众、广汽丰田、东风日产、一汽丰田和华晨宝马。销量排名前十的车企中，仅比亚迪、吉利汽车和奇瑞汽车三家车企实现同比增长。其余七家车企均出现不同程度的同比下滑趋势，其中，跌幅最高的为广汽丰田，同比下滑32.1%。

“常规燃油车消费的持续低迷是抑制车市全面回暖的重要因素。”崔东树对记者表示，燃油车市场已经没有了持续降价的空间，燃油车市场被新能源车加速侵蚀；新能源新车价格战下，虽然带来一定增量，但持续力不强，内部分化也特别严重。

近日，商务部、财政部等7部门联合印发了《汽车以旧换新补贴实施细则》，明确了汽车以旧换新资金补贴政策。崔东树表示，以旧换新政策落地，对车市是重大利好，汽车以旧换新补贴对车市私人新车消费会带来百万辆级的增量，也能带来千亿元以上的年消费增量。而从结构来看，入门级市场萎缩和中低端车型购买力不足是抑制市场增长的主要阻碍，改善普通群体需求购买力，拉动入门级消费和首购人群的汽车消费能力，是实现车市价格与销量均衡发展的重要支撑。