京滨城际铁路超大直径盾构机始发，将下穿天津机场_新浪财经

转自：北京日报客户端

“京滨城际铁路盾构机正式启动！”4月10日上午，随着指挥员一声令下，超大直径盾构机“京滨协同号”在天津顺利始发，将在天津滨海国际机场下方20多米深的地方穿过，也是国内少见的下穿投运机场的隧道工程。记者从中国铁路北京局获悉，京滨城际铁路全线贯通后，北京东部城区将添往返天津快速通道，同时，作为京沪二通道的组成部分，线路贯通后北京前往山东潍坊等地也将提速。

京滨城际列车在隧道内“会车”

施工现场，巨大的“京滨协同号”盾构机已经“潜入”地下，转动着刀盘向前挖掘。不远处，天津滨海国际机场跑道上，一架架客机起起落落。从隧道口钻进盾构机“肚子”里，可以直观感受到这个“大块头”的威力。

“京滨协同号”盾构机开挖直径13.8米，整机总长123米，总重2600吨，是京津冀区域铁路工程直径最大的盾构机。中铁十四局京滨铁路五标项目技术副经理倪丙亚介绍，这条隧道北接天津机场地下站，向南下穿蓟汕高速高架段后引出地面，线路全长8663米，其中盾构段7720米，是全线重点控制工程。

采用超大直径盾构机，是由于这条隧道“单洞双线”的结构决定的，也就是说，未来京滨城际双方向高铁列车将在隧道内高速“会车”。

地下隧道掘进，地上飞机滑行

在已经投运的机场下修铁路隧道，在国内还比较少见，难度也可想而知。

“盾构隧道将在机场垂滑道下方20多米的地方垂直穿越，下穿长度为670米。地下隧道掘进，地上还有飞机在滑行，必须严格控制沉降，确保机场正常运营。”倪丙亚告诉记者，盾构隧道将穿越大量风险源，包括蓟汕高速、西减河等，水文地质条件也十分复杂。为了保证下穿安全，除了采用加强型的隧道管片，还会将深孔注浆的直径扩大3至5米，可以理解为“穿”上更厚的“支护”和“铠甲”。

过去，天津滨海国际机场地下只有地铁，没有铁路车站。“未来，京滨城际铁路全线贯通后，将在天津滨海机场形成集铁路、民航、地铁等多种交通方式于一体的大型综合交通枢纽，线路将与京唐、京津城际等多条线路联通，进一步完善京津冀区域路网结构，方便旅客在不同交通方式之间快速转换，助力区域经济一体化发展。”京滨城际铁路有限公司高级项目经理张长强介绍。

全线贯通后京津再添快速通道

“京滨协同号”顺利始发，标志着京滨城际铁路向着全线贯通又迈出重要一步。

记者从中国铁路北京局获悉，2022年12月，京滨城际铁路宝坻至北辰段及沿线国铁北京局宝坻站、宝坻南站、北辰站已开通运营。目前，由京津冀城际铁路投资有限公司投资建设的二期工程（东丽至滨海新区段），长度为41公里，设一座新建站天津机场站，还有一座既有站滨海西站。

北京到天津，早已有京津城际铁路，但京津城际的北京始发站为北京南站。未来，京滨城际铁路全线贯通后，北京东部城区将添往返天津快速通道，北京市民还可在城市副中心站直接乘坐高铁到达天津滨海新区，不必再跑到北京南站坐车，进一步缩短旅途时间，京滨城际铁路列车也能开到北京站。

“从更大范围来看，京滨城际铁路全线贯通后，与正在建设的天津至潍坊高铁、潍坊至宿迁高铁连接，成为京沪二通道的重要组成部分。未来，北京市民乘坐高铁前往山东潍坊等地也将提速。”张长强说。