一汽解放王建宇：“转型与盈利”“购置成本与TCO”是制约新能源商用车发展的两大矛盾_新浪财经

转自：中国经营网

本报记者尹丽梅童海华北京报道

“商用车的本质属性仍然是生产资料。目前，制约新能源商用车发展的因素有以下两个：一是商用车企业面临着转型与盈利之间的矛盾；二是广大用户面临着购置成本与TCO（整体拥有成本）之间的矛盾。这两大矛盾要靠行业发展与技术演进逐步消除。”

3月26日～28日，2024中国商用车论坛在湖北省十堰市举办。《中国经营报》记者从论坛上获悉，一汽解放汽车有限公司副总经理、商用车开发院党委书记、院长王建宇在论坛上作出上述表述。

相较于乘用车而言，当前新能源商用车的渗透率仍然偏低。为了提升渗透率，王建宇认为，首先要寻找到两大矛盾趋于平衡的典型场景，然后再不遗余力针对性地发力。对于新能源轻卡，其城市清洁运输场景已基本明确，应当通过纯电、混动等多技术路线加速渗透。对于新能源中重卡而言，应紧盯氢燃料示范等政策扶持区域，以短途运输作为快速突破口，逐步向长途干线渗透。

在王建宇看来，新能源技术仍然是需要重点关注和突破的卡点，动力电池、燃料电池技术的颠覆式突破能够快速解决上述两大矛盾，使行业真正迎来转型。不过，这需要全行业、全产业链联合攻关，一汽解放作为商用车车企的典型代表，将以整车为载体，为关键卡点技术攻关提供平台和资源，与业界伙伴共同度过技术寒冬，拥抱转型的春天。

“今年国家提出了拟对部分央企新能源汽车业务进行单独考核的政策，尝试为企业松绑，鼓励支持央企加速推动新能源转型进程。一汽作为被首批提及的三大央企之一，将积极响应国家号召，把握发展利好大势，进一步加快新能源转型步伐。”王建宇说道。

对于新能源转型，盈利问题是各大企业关注的焦点。王建宇认为，要通过创新解决方案探索新能源商用车的营利模式。“我在前面提到，商用车车企面临着转型与盈利之间的矛盾。我们要在短期内不依赖技术颠覆和进步解决这一矛盾，就需要车企动动脑筋，通过创新解决方案来实现盈利。我们要从单一的整车生产者向交通运输解决方案提供者转型，聚焦用户使用车辆的全生命周期，从多维度探索盈利机会。当然，这也需要全业务链深度融合、合作共赢。”

作为商用车龙头企业，一汽解放在新能源商用车方面已有诸多布局。王建宇称，一汽解放始终是国家“双碳”战略、新能源战略转型的坚决践行者。“以扎实的传统车节能底蕴为基础，近年来一汽解放在新能源领域的布局快速而坚决。”

2021年9月，一汽解放发布了“15333”新能源战略。在此基础上，2023年9月，一汽解放新能源产品线正式成立，进一步彰显其强化新能源产业布局的决心。

“2021年是商用车电动化的元年，2025年将成为破局点。当前，我们正处于关键窗口期，传统车企向新能源转型最为关键的是加快突破核心技术。”王建宇表示，一汽解放坚定推进纯电、燃料电池、混动三条技术路线，全面突破传统车电动化和核心总成数智化技术，推出高效、安全、可靠、环保的新能源2.0整车产品。在新能源汽车领域，一汽解放仍然把自主掌控领先的大总成技术作为发展目标，相继突破自主电驱桥、电驱箱、燃电发动机、储氢系统、动力电池技术，有效支撑整车竞争力步入跨越式提升阶段。

“在加速产品应用技术突破，驱动企业产品转型发展的基础上，一汽解放深刻意识到了新四化转型对商用车行业的挑战是颠覆性的、残酷的，也是刻不容缓的。基于此，我们在零碳燃料、新能源、智能网联、前瞻技术探索方面的投入也是空前的。一汽解放要做新四化转型的引领者与开拓者，与行业共同翻越无人区，开辟新绿洲。”王建宇说。

针对践行“双碳”战略，王建宇表示，一汽解放将坚持“不变”与“变”相结合的发展原则。从“不变”的角度来讲，一汽解放将坚持“15333”新能源转型战略不动摇，持续加大投入，力保实现5大整车平台、3大技术路线、3大布局、3大专属服务的分阶段发展目标，最终实现一汽解放新能源技术领先、产品领航。此外，广大商用车企业的开发目标仍然要紧紧围绕用户需求，让用户对“新四化”产品建立起信赖、支持的消费态度，以便于大规模推广新一代产品。

从“变”的角度来讲，一汽解放将结合国家政策导向、牢牢把握汽车行业百年巨变机会，围绕“技术、产品、制造、生态”四大维度，主动创新求变，支撑传统车、新能源智能网联车的无缝衔接发展，实现一汽解放产品竞争力持续领先。

“在技术与产品创新求变方面，一汽解放将加速突破电动化+智能网联+数智化的第二生命曲线技术，全力构建新能源整车专属化产品，力争在商用车行业新能源转型战役中率先破局，打造绝对领先的优势。同时，我们也要注意新四化转型落地的节奏，在过渡阶段也要建立前沿技术‘沿途下蛋’转化机制，阶段性技术成果要实时赋能现有产品，确保现有产品的持续进步，提高市占率与用户的接收度。”王建宇说。

　　（编辑：张硕校对：颜京宁）