转自：中工网
原标题：有人建议禁止带菜筐上地铁，装得下公文包，容不下背篓？
“背篓专线”这样回应
在重庆有一条特殊的地铁线——轨道交通4号线，每天都有一群老人背着背篓搭乘地铁去市区卖菜。当地人还给这条地铁线起了个名字，叫“背篓专线”。
但最近有网友建议，在早晚高峰时段禁止乘客携带菜筐等大型物品。该网友表示：高峰时段人流密集、空间有限，携带大型物品可能会占用过多空间，给其他乘客的出行带来困扰，甚至可能损坏公共交通设施。
对此，重庆轨道交通方面回应：只要行为和物品合规，就不会干涉。工作人员表示，如有乘客发现卖菜老人带上车的菜有气味、汁水，弄脏车厢，可来电反映，地铁配有保洁，工作人员也会上前处理。
重庆轨道交通的温暖回应让网友纷纷点赞。这条“背篓专线”究竟是如何形成的？背后又有哪些暖心的故事？
菜农乘地铁去城里卖菜
车站提前开门引导帮忙
2022年6月开通的重庆地铁4号线2期是一条连接着石船镇到市区的地铁线，全长32.8公里，共设15个车站。
每天清晨6时许，4号线石船站的出入口都会迎来一群特殊的乘客。他们或背着背篓，或用一根扁担挑着竹篓，里面装满了新鲜的当季蔬菜；还有人将背篓固定在带有滑轮的小推车上，拉着小推车来到站门口……
他们就是石船镇周边十几个村庄的菜农。随着进站口的闸门缓缓打开，菜农们依次进站乘车。
地铁开通前，菜农们都在石船镇上卖菜，镇上人少，菜卖得慢，菜价也低。地铁开通后，菜农们发现，市区的菜价能卖高一点，于是很多菜农就坐上地铁到市里卖菜。渐渐地，乘坐地铁去市区卖菜的人越来越多，这条地铁就被大家亲切地称为“背篓专线”。
为了方便菜农，在做好开站准备工作后，本该6时15分打开的闸门会提前5分钟打开。站内工作人员也会提供力所能及的帮助：扶一扶背篓，引导菜农乘坐升降电梯，或是用手持金属探测仪为他们安检，引导他们快速有序进站……
菜农的菜卖得更快了
车厢中充满欢声笑语
菜农叶善菊住在石船镇麻柳村，自家种了一片脐橙果林。春节期间正是卖脐橙的好时候，每天早上她都会背着七八十斤的脐橙步行40分钟，赶上第一班地铁去菜市场卖货。
和叶善菊坐同一趟地铁出来卖菜的，还有一对80多岁高龄的老夫妻。在重庆，年满65岁的老人可以免费乘坐轨道交通。这趟地铁线路的开通，不仅给老人家省了钱，还为他们节省了时间。
菜农冯爷爷说，以前他到市区卖菜要换乘几趟公交，一个多小时都到不了。“现在乘坐地铁，不到半个小时就能到，还不用折腾。”到市场后，老两口轻车熟路卖起他们的豌豆尖，3小时不到，带来的豌豆尖就全部卖完了。
有了“背篓专线”，菜农们的菜卖得更快了，他们的脸上也有了更多笑容。车厢中弥漫的不仅是欢声笑语，更是热气腾腾的生活。
菜农与市民并不存在冲突
怎么看重庆菜农带着菜筐上地铁？我觉得可以用八个字来形容：合法合规，在情在理。一来，它不违规，更不违法，符合重庆的相关规定；二来，通过这条“背篓专线”，菜农到市区卖菜，卖得快一些，菜价也高一些，赚得就多一些。同时，市民买菜也更方便一些，真是皆大欢喜。
有人说：“一条地铁、一座城市的包容，就是既装得下公文包，也容得下背篓扁担。”城市公共交通是为公众服务的，既包括市民，也包括菜农，两者并不存在冲突，对菜农多一份理解，这个社会就会更和谐。
也有人说，这条轨道交通，跑出的不只是风驰电掣的速度，还“跑”出了便民惠民的温度。说得没错。一个个背篓里，装的是一家子的生计，也承载着城市温度。正如有央视新闻网友动情地说，“（这条地铁）不仅承载了他们的希望，也带他们驶入了春天。”
“城，所以盛民也；民，乃城之本也。”其实，不只是重庆，我国很多城市都在打造“幸福城市”，用人性化安排呵护烟火日常，用制度设计提升大家的幸福感，这样的城市有温度！
理解与包容展现城市温度
公共交通容许乘客携带菜筐，本是一件暖心的惠民之举。此前，该项政策刚刚推出的时候，就在互联网上引起一片赞誉之声。在不少网友看来，重庆的做法不仅便利了市民，也让整个城市多了不少人们熟悉的烟火气息，是一座城市包容性的最好展现方式。
针对公共政策提出意见当然是个人的权利，但就此事而言，这样的建议实在经不起推敲。且不说城市的公交和轨道交通本就有公共属性，容纳乘客和随身携带的物品本就是其基本职能之一。况且，一个菜筐本身也占不了多大的地方，因此，不妨对携带菜筐的乘客多些理解和同理心。
当然，从报道看，该建议并非指向全时段禁止，而是特指早晚高峰期间。但即便如此也并不合理。城市轨道交通不是“上班族”的“专用车”，卖菜老农也有在早晚高峰乘坐轨道交通出行的需求。换言之，一座城市的公共服务，不能为了一群人的所谓“便利”而将另一个群体排除在外，尤其是在后者所拥有话语权本就不大的情况下。
更进一步看，这不仅是个“谁有权利在早晚高峰乘坐公共交通”的问题，城市治理的复杂性也不允许决策者作出类似的决策。试想，如果将菜筐换成体积较大的行李箱，这类异议是否还会出现？
本质上，这类建议之所以出现，还是受到了某种刻板化观念的影响。在一些人的固有观念中，地铁在物理层面应该是“干净”的，而菜筐可能携带的泥土会破坏这种“干净”，受其影响，那些由植物编织而成的菜筐似乎也就具备了某种“破坏力”，但实则不过是一种“想当然”。令人欣慰的是，当地轨道交通部门并未受到类似观念的影响。
要明晰的是，提升公共交通的普惠性和均等化程度，本就是现代城市交通发展过程中所要秉持的基本原则和目标。尤其是在公交、地铁等大多由公共财政提供建设资金的背景下，普惠性和均等化的原则更应得到普遍性的遵守。
由此而言，平等对待每一位乘客及其所携带的物品就尤为重要。原则上，只要其所携带的物品对公共交通安全不会造成威胁，那地铁运营方就该以最大程度的包容去接纳每一位乘客。
也即，无论何时，地铁和乘客都应该、也能容得下老农背上的菜筐。这不仅是一座城市包容性和多样性的体现，更事关民众的基本权利。而一座城市能否构建普惠均等和多元包容的公共交通体系，其实就体现在一件件具体的小事上。
也因此，对卖菜老农和他们背上的菜筐多些理解和同理心，其实也展现着一座城市的温度。
背后是愈发公平的“市民化”
这条蹿上各大媒体首页的新闻，表面上看是“公文包”和“背篓扁担”的对立，但内里却能看到一个城市的温度，以及城镇基本公共服务越来越公平、普惠的趋势。
为什么会有“在早晚高峰时段禁止携带菜筐等大型物品”的建议？有乘客认为，背篓菜筐占地面积大碍事，或者是菜品本身的气味较大。不过，必须要明确的是：挎着公文包挤地铁是生计，扛着几十斤的背篓奔波同样是生计。菜农的菜筐里运的是菜，更是一家人的奔头。城市公共交通，本应该为所有市民服务。在疾驰的列车里，白领和菜农都是乘客。在人生的打拼中，卖菜和坐办公室同是工作。在合法合规的前提下，“乘客”和“工作”不该有高下之分。
城市要“高大上”，但绝不等同于“冷冰冰”，地铁既要装得下公文包，也应容得下背篓扁担。今年的政府工作报告提出：着眼促进农民增收，壮大乡村富民产业。多渠道增加城乡居民收入，扩大中等收入群体规模，努力促进低收入群体增收——从这个角度来看，“背篓专线”不就是一条“富农专线”吗？
事实上，已经有不少城市在利用公交系统鼓励农民进城卖菜。比如，湖北省黄梅县小池镇开通了17路跨省公交到江西九江市区，对去城里卖菜的农民只按人头收费，不额外收货票。安徽六安专门为农民开通公交，让村里的果蔬能快捷走上当地市民的餐桌。
曾经，我们有过为了“美观”和“整洁”而造成“千城一面”的教训。殊不知，有时候“杂”一点，恰恰是城市活力的体现。眼下，中国正处于积极推进新型城镇化的进程中，促进各类要素双向流动，加快农业转移人口市民化，被摆在了突出的位置。
所谓市民化，不仅要让有意愿的进城农民在城镇安家落户，还要保障未落户人口能够平等享受城镇的基本公共服务。所谓城乡融合，不单是空间意义或户籍层面的推动，更是公民权利的公平化和普惠化。
相信随着越来越多城市补齐基础设施和公共服务短板，精细化管理和服务水平得到提高，且处处体现以人为本的新型城镇化，能让老百姓享受到更高品质的生活。而这，可能也是“背篓专线”背后最大的利好。
（综合来源：央视新闻、新闻联播微信号、新京报、扬子晚报）
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