一体化压铸的中信方案_新浪财经

来源：出行一客

更快的生产制造速度，更轻的车身重量，更省的制造成本，一体化压铸技术正助力全球汽车制造流程变革

文 | 李皙寅

编辑 | 施智梁

2月27日，中信集团正式发布旗下中信戴卡自主研发的一体化压铸整体解决方案。

该项目依托中信戴卡深耕汽车零部件产业三十六年经验，实现了近百个零部件高度集成设计，通过自研自制的中国最大的两板式压铸机，生产出了全球汽车制造行业首个重载集成铸件，助力汽车整车传统制造流程重塑。

一体化压铸整体解决方案的发布，标志着中信集团系统掌握了汽车“一体化压铸”领域材料、产品、工艺、模具及装备等全链条能力，以“入局即破局”的实力和魄力为行业输出“中信方案”，推动汽车产业高质量发展。

吉林省副省长李国强，长春市长王子联等省市领导，中国工程院院士王国栋，中信集团党委书记、董事长奚国华，副总经理、总工程师徐佐，副总经理曾琪，以及来自科技部、工信部等部委代表、中国铸造协会、中国汽车工程学会和高校等行业专家和一汽集团客户等代表出席活动。

新技术，掌握核心科技

当前，汽车领域轻量化变革加速演进，行业普遍存在制造成本较高、生产效率较低、生产流程繁琐、质量稳定性较差、绿色低碳转型迟缓等痛点问题。

传统汽车生产制造过程中，有冲压、焊装、涂装和总装四大工艺，一体化压铸技术可以应用到冲压－焊接环节中。在传统工艺中，这两个环节需要多道工序，工艺操作繁琐，效率有待提高。

一体化压铸技术能提高效率，降低成本，能让车身轻量化、更安全、空间利用率更大，这可以让新能源汽车拥有更高的续航和更大的空间。

图/网络

汽车轻量化是降低传统能源车油耗和提高新能源车续航里程的关键。燃油汽车车重降低10%水平能带来5%—8%的能耗减少及10%左右的排放量减少；新能源汽车车重降低10%，对应续航里程可增加5%—10%，相应可节约15%—20%的电池成本以及20%的日常损耗成本。

根据中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图》，到2030年，中国汽车应实现减重40%。

不仅如此，“一体化压铸”技术，借助集成化、规模化、智能化、绿色化、高端化的能力优势，能把企业“单品海量”的组织管理能力牵引到“一体化压铸”产品序列中，是实现多方可持续发展和把握产业变革机遇，也是中信集团打造第二增长曲线的有益尝试。

中信集团副总经理徐佐在发布会上表示，当前世界科技力量格局正在重构，新一轮科技革命和产业变革在加速演进。此次完整输出“一体化压铸”整体综合解决方案，是中信集团着力发展新质生产力、助力现代化产业体系建设的生动实践。未来中信集团将积极把握汽车产业发展新的历史机遇，统筹推进科技、产业和金融服务创新，以更大力度、更实举措与政企客户深化合作、互利共赢，助力我国汽车强国建设和地方经济发展开创新局面。

“一体化压铸”项目是中信集团系统推进科技创新、助力现代化产业体系建设的典型代表，是集团“十四五”时期十大科技创新项目中第一个进入结题验收阶段的项目。该方案从全流程、多学科解题破题，实现了汽车整车制造新的突破。

中国工程院院士王国栋总结这次中信发布的一体化压铸技术有四个特点：一是瞄准产业变革的关键点，主动布局，全力对标国际发展趋势和国家产业需求。二是充分利用多年技术积累和内外部协同，形成了一套具有自主知识产权的包括“工艺、装备、材料、模具、数字化”全序自主的解决方案，在国际竞争中闯出了一条中国特色的新方向、新道路。三是注重产业链和创新链结合，与院校，科研机构和客户保持了紧密合作，精准定位最终产品，加快成果转化。四是重视绿色化和数字化，有力提升了复杂结构件的创新和创新效率。

在材料方面，中信戴卡自主研发了强度、韧性和稳定性实现“完美配比”的免热处理底盘专用高强合金，投入使用后底盘产品可减重33.4%，扭转刚度提升15%；在装备方面，中信戴卡协同中信重工采用全周期数字孪生设计，自研自制出我国最大的两板式压铸机——7500T一体化压铸机，双闭环压射控制系统等22项技术应用达到国际领先水平；在模具方面，借助智能闭环调优系统及超高集成化模具结构，可实现产品成组加工无等待快速切换，持续提升工艺稳定性、产品一致性，绿色、安全、高效；在产品方面，推动汽车零部件生产集成能力再创新高，可实现98个零部件合而为一，承载能力可达2.5吨。

中信戴卡作为中信集团先进智造板块的代表企业，是全球最大的铝车轮和铝制底盘零部件供应商，年用铝量近100万吨，打造了全球铝车轮行业首家“灯塔工厂”，代表着当今制造业领域智能制造和数字化先进水平。2023年，位列全球汽车零部件百强榜第50名。

新模式，上下游协同共赢

汽车产业正面临百年未有之大变局，新能源、智能网联等核心技术重塑了未来汽车的形态，也带来了全新的市场机遇，新技术、新产品将迎来快速发展的窗口期。同时，汽车产业链条长，需要有长期主义精神的伙伴协同布局，以图未来。

以此次中信集团发布的一体化压铸整体解决方案为例。在研制过程中，中信充分发挥协同优势，依托中信戴卡、中信重工等子公司先进的制造能力和科研实力，在产品、材料、工艺、装备、市场等方面一体推进，以众多行业“首创”为汽车制造流程迭代提供了中信方案，对于大幅压缩车身制造工序、降低生产成本，让整个汽车产业集群从中获益，为实现我国汽车产业在国际赛道“领跑”把握主动、赢得先机。

中信戴卡党委书记、董事长、总经理朱志华表示，中信戴卡在汽车零部件领域进一步向Tier0.5级供应商转型，将会为更多客户提供深度协同的高质量产品和服务。

中国一汽与中信集团始终在轻量化领域保持着紧密技术合作，通过联合设计、同步设计和前瞻探索等方式取得多项创新成果。一汽集团副总经理梁贵友介绍称，双方联合开发的国内首款空心铸铝转向节和铝焊副车架，分别实现降重20%及30%；前瞻开发的3D打印仿生转向节，实现降重38%，达到国际领先水平。为深入践行“双碳”战略，中国一汽与中信戴卡联合开发出含80%再生铝的转向节，生命周期碳排放降低85%，达到国际领先水平。

徐佐在会上向行业发出了三点倡议，希望全行业充分凝聚共识，打通上下游企业合作链条，打造细分领域的“单项冠军”和“独门绝技”，各显其能提高汽车产业集群发展能级；聚力搭建新型创新联合体，找准产业发展瓶颈，优先在汽车零部件、底盘技术、汽车轻量化和分布式动力等方面开展合作攻关；充分用好我国汽车产业超大规模优势和新能源汽车先发优势，参与国际标准制定，不断提升国际市场影响力。